5月10日，針對近期關于合資企業將采用比亞迪DM-i技術推出新車型的傳言，豐田中國回應稱，目前沒有確定性的官方消息。
該公司表示，豐田一直保持開放的技術合作態度，希望與各領域的優秀伙伴共同面對新時代的挑戰。豐田與比亞迪的合作主要集中在BEV（純電動汽車）領域，并沒有涉及其他領域。
除此之外，豐田中國還對其他一些近期的流言進行了辟謠，包括有關豐田前CEO豐田章男批評中國新能源汽車市場和中國企業定價策略的報道。官方澄清這些報道是斷章取義，豐田沒有發表此類言論。
雖然沒有承認采用比亞迪的插混技術，但致力于繼續留在全球最大市場的豐田，其最近的一系列合作消息，也的確證明這家日系汽車公司在努力擴大自己的在華社交圈。
北京車展上，豐田展出了其bZ系列中的五款車型，其中兩款基于廣汽和一汽深度合作的車型為全球首發。同時，豐田還強調了與騰訊的合作，通過AI大模型和云等領域，幫助豐田進一步達成SDV（軟件定義汽車）目標。
日系車在華銷量承壓已經不再是新聞，乘聯會數據顯示，巔峰曾一度占到總銷量近三成的日系車在2024年一度下滑至不足15%。在這一背景下，豐田及其他日系汽車公司正在加大在華合作和技術創新的力度。
智駕領域，2020年3月，豐田對位于蘇州的智駕初創企業Momenta進行了投資，合作目標是開發豐田的APM自動化地圖平臺，加強其在自動駕駛技術基礎設施的能力。
豐田北京車展期間還宣布了與小馬智行的合資公司正式成立，合資公司將向中國市場投放千臺規模的自動駕駛車輛，并將這些車輛接入小馬智行的L4級自動駕駛出租車（Robotaxi）運營平臺，提供全無人駕駛的出行服務，主要在國內一線城市進行。
豐田在中國的嘗試并不局限于合作開發新技術。4月份，豐田聯合中國五礦及明和產業宣布成立一家專注于車載動力電池綜合利用的合資公司；更早先的3月，該公司與清華大學簽署了聯合研究院第二期合作協議，標志著雙方在技術研發領域的合作進入新的階段。
類似嘗試也在整個日系品牌內進行。日產汽車在4月26日宣布與清華大學經管學院共同成立汽車產業可持續發展聯合研究中心，這是在去年12月雙方簽署合作諒解備忘錄后的具體落實行動。
此外，日產CEO內田誠近期也表達了公司需進一步本地化，從而強化在中國市場的競爭力的意向。在北京車展上，日產展示了與東風公司合作開發的多款純電動及插電混合動力車型。
馬自達雖然體量較小，但也在積極調整其在華策略。在最近的北京車展上，馬自達展出的EZ-6車型顯示了其與長安新能源車型之間的技術和設計聯系。
隨著市場環境的快速變化，日系汽車制造商在中國的戰略調整愈發明顯。他們的目標很簡單，就是應對激烈的市場競爭并尋求新的增長機會。
