昨天（18日），工業和信息化部、國務院國資委等部門的相關負責人在重慶表示，將從多方面發力，打造自主可控的智能汽車軟件產業。

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18日，在重慶舉辦的首屆中國智能汽車基礎軟件生態大會上，工業和信息化部相關負責人表示，隨著新一代信息技術與制造業的深度融合，以車用操作系統為代表的基礎軟件，正成為支撐汽車產業數字化轉型的關鍵要素。

工業和信息化部信息技術發展司司長 王彥青：我們將面向智能駕駛等重點領域布局開源項目，建設優質開源社區，構建開源生態共同體。利用開源模式推動智能汽車基礎軟件創新發展。

國務院國資委相關負責人同時表示，將深入推進中央企業產業鏈融通發展的共鏈行動，與產業鏈上下游，大中小企業，特別是專精特新企業，打造開源平臺。

國務院國資委副主任 茍坪：我們將有力支撐汽車基礎軟件和汽車芯片裝車應用加速迭代，攜手營造相融互生、互利共贏的產業生態。

央地合作共建智能汽車開源軟件生態體系

在首屆中國智能汽車基礎軟件生態大會上，中國電科集團與重慶市經信委宣布，將發揮中央企業和地方產業上的優勢，共建智能汽車開源基礎軟件的產業體系生態。

所謂開源，是一種軟件開發和發布模式，它允許任何人可以自由地獲取、修改和共享軟件源代碼。在大會上，中國電科集團聯合中國汽車工業協會以及10家主流企業等共同發布了安全車控操作系統“小滿”的開源計劃。

中國電科集團產業部國際合作部主任 劉淮松：小滿開源車控操作系統，具有通訊、診斷、網絡管理、存儲等非常豐富功能，允許更多的企業共同來協同開發，開放性是非常好的。

重慶市經濟和信息化委員會負責人表示，截至目前，重慶擁有知名汽車軟件企業170余家，2023年，汽車軟件產業規模超過130億元，中國電科與重慶市的新合作，將進一步提升汽車軟件的產業規模。

重慶市經濟和信息化委員會黨組書記 王志杰：到2027年，力爭重慶市軟件產業總規模突破7000億元，汽車軟件企業數量超過500家，初步形成高端汽車軟件研發應用高地。

中國汽車工業協會同時表示，通過聚合整車企業，形成合力，將會共同打造出可以支撐我國智能汽車跨越發展的全新軟件產業生態。

中國汽車工業協會常務副會長 付炳鋒：基礎軟件的開源開放，可以在生態伙伴中實現技術共享、版本兼容、標準互認，可以大大提高研發的效率，降低研發成本。我們一定要根據中國未來市場的這種強勁的牽引力，來開發面向全球，開放開源的操作系統。

我國智能網聯汽車產業發展勢頭強勁

在打造自主可控的智能汽車軟件產業的同時，工業和信息化部相關負責人表示，今年以來，我國智能網聯汽車產業發展勢頭強勁。

在北京舉辦的第11屆國際智能網聯汽車技術年會上，工業和信息化部相關負責人表示，2024年1至5月份，L2級——也就是具備部分自動駕駛功能乘用車的滲透率突破了50%，比2023年47.3%的滲透率，得到快速提高。此外，截至2024年5月底，全國開放智能網聯汽車測試示范道路32000多公里，測試里程超過1.2億公里。各地安裝智能化路側單元超過8700套。

工業和信息化部裝備工業一司一級巡視員 苗長興：當前，智能網聯汽車技術快速迭代，已實現輔助駕駛大規模應用，高等級自動駕駛、“車路云一體化”等技術正處于測試驗證轉入規模化應用的關鍵時期。

在智能網聯汽車技術年會上的現場，還全面展示了產業鏈上的相關核心技術產品，高性能傳感器、車用芯片、中央計算平臺、智能車載終端、一體化線控底盤等。中國汽車工程學會表示，我國在全球范圍內率先提出汽車產業智能化、網聯化融合發展的理念。

中國汽車工程學會秘書長 侯福深：這些年我國也在持續推動“車路云一體化”發展的戰略，另外非常重要的還有一點，就是我國主導的C-V2X（蜂窩車聯網技術）車聯網標準，已經在全球得到廣泛采用。

世界智能駕駛挑戰賽

突出信息安全及新技術真實場景比拼

2024智能駕駛挑戰賽昨天（18日）在天津開幕，超過100支隊伍參賽。中國汽車技術研究中心表示，汽車的智能駕駛技術正在進行快速迭代更新。

這次挑戰賽不僅突出了信息安全的比拼，包括信息安全攻防賽、智能座艙人工智能大模型賽等，還重點突出了新技術在真實場景中的應用。

在極限駕駛環境中的比賽更能檢測車輛的技術水平，當行駛中的參賽車輛在十字路口左轉，遇到被視線遮擋的行人時，駕駛者難以及時察覺，此時，智能安全駕駛系統迅速捕捉到碰撞風險的信息，能立即自動開啟緊急制動系統。

此外，搭載了自適應巡航功能的參賽車輛，能夠主動識別前車快速切入變道，并及時減速跟隨，進一步提高車輛的主動安全性。不僅如此，在極端復雜環境場景中，車輛通過毫米波雷達和攝像頭等多個傳感器，并結合先進的算法，可以在雨中、濃霧、暗夜等復雜環境下實現自動緊急剎車。