1 T2A-330機組聯(lián)軸器介紹
ALSTOM 產T2A-330汽輪發(fā)電機組軸系布置為：高壓轉子-中壓轉子-低壓轉子-發(fā)電機 轉子。各轉子均為實心整鍛件，三個聯(lián)軸器均為剛性連接。聯(lián)軸器螺栓數(shù)量分別為：14（高 /中）；12（中/低）；10（低/發(fā)）。所有連接螺栓均為液力拉伸雙頭螺栓，隨機配有專用 的拉伸裝置。其原始長度在出廠前都經過嚴格測量，精度為0.01 mm，用電腐蝕工藝寫在每 顆螺栓的端部。裝配時通過調整拉伸裝置液壓缸的壓力，控制其伸長量，手動旋緊螺帽即可 ，最后對螺桿長度進行測量，確認其拉伸量無誤后結束操作。拆卸時也是使用拉伸裝置將螺 桿拉長，以消除螺帽承受的應力后，將處于自由狀態(tài)的螺帽松開，之后泄掉油壓，完成拆卸 。在軸系中負荷最大處的低壓缸/發(fā)電機對輪處的螺栓采用了特殊的錐形套，帶錐形套的螺 栓無論是在結構、原理以及施工工藝上都有其獨特之處。
2 結構特點
這種螺栓相比常規(guī)的液力拉伸螺栓有以下幾點不同：
1） 在螺桿的兩端均加工有完全一樣的錐形螺紋。
2） 兩端的螺帽外形尺寸一致，但其中一側的螺帽端面加工有3個軸向通孔，每個通孔由M 8的螺孔和ø6的光孔兩部分組成。
3） 在螺桿外表面和聯(lián)軸器的螺孔內表面之間有一個錐度為1∶100的C形的開口套，該開口槽 道在自然狀態(tài)下寬約10 mm。
4） 在錐形開口套與帶M8螺孔的螺母之間有一個間距套。
3 工作原理
在正確裝配狀態(tài)下，螺桿的伸長量為0.38～0.44 mm，對應的緊固力為：61 850～70 09 7 kgf。可以推知整個聯(lián)軸器對輪接觸面之間的正壓力為618 500～700 970 kgf。
就工作原理而言，與普通螺栓不同的是，錐形套及其附件的作用。
3.1 實現(xiàn)無間隙配合
錐形套附件包括間距套、6鎖緊銷釘以及M8鎖緊螺釘。在裝配過程中，均勻地旋緊鎖 緊螺釘，可以推動銷釘和間距套向錐形套方向移動，進而推動錐形套朝其薄壁端的楔形空間 移動。由于錐形套內表面已經被螺桿的配合段限位，錐形配合面會將間距套施加的軸向力轉 化為放大了100倍，方向垂直與其內表面的正壓力，并最終作用在對輪螺孔的內表面，以實 現(xiàn)螺桿、錐形套、對輪三者緊密結合。該過程類似于緊固膨脹螺栓。
由于該聯(lián)軸器螺栓孔在機組安裝過程中經過嚴格的配鉸，故理論上正確的裝配工藝完全 能夠確保將聯(lián)軸器恢復到配絞時的狀態(tài)。從這種意義上，可以認為聯(lián)軸器連接螺栓的裝配是 對聯(lián)軸器找中心結果的一個自動修正過程，而不會在連接過程中產生任何附加的曲柄效應。 某臺機組連續(xù)3次大修資料的曲柄測試記錄可以清楚地說明這一點。
第一次檢修記錄：最大曲柄出現(xiàn)在4 號與5號之間及對側，汽機側對輪在4號與5號之間正 向0.015 mm。
第二次檢修記錄：最大曲柄出現(xiàn)在3號～8號處，汽機側對輪在3號正向0.02 mm。
第三次檢修記錄 ：最大曲柄出現(xiàn)在4號～9號處，汽機側對輪在4號處正向0.02 mm。
可見，數(shù)次操作所產生最大曲柄值出現(xiàn)的范圍和數(shù)值波動的范圍都極其有限，這正是錐形 套定位作用的體現(xiàn)。因此，錐形套采用的意義在于自動修正聯(lián)軸器找中心后的軸系狀況。
3.2 限制螺桿應力釋放
與常規(guī)的無錐形套的連接螺栓相比，錐形套的加入，使螺桿的受力情況變得較為復雜： 旋緊鎖緊螺釘，將錐形套壓進螺桿和螺栓孔之間的楔形空間后，就應力分布而言，將整個螺 桿以間距套/錐形套的結合面為界分成了兩部分：左端的拉應力由帶鎖緊孔的螺帽和錐形套 保持；右端的拉應力由錐形套和不帶鎖緊孔的螺帽保持；故從理論上講，拆卸（或松開）間 距套側螺帽能完全釋放該側的螺桿拉應力；拆卸（或松開）錐形套側螺帽后，也將導致該側 拉引力釋放，但隨著拉應力的釋放，螺桿收縮，配合段的徑向回彈增大，錐形套對螺桿配合 段的表面正壓力將限制其進一步收縮以釋放拉應力。
可見錐形套增加了螺桿應力釋放的限制條件，客觀上對于運行中的聯(lián)軸器起到了螺栓防 松動的積極作用，同時也將導致檢修中的解體工作進一步復雜化。
4 拆裝工藝
4.1 液力拉伸裝置
液力拉伸螺栓的拆裝離不開液力拉伸裝置，該裝置一般由手搖油泵、液壓缸、拉伸頭、 槽口操作扳手及手柄組成。
手搖油泵產生的壓力油通過液壓缸上的油管接頭進入油缸內部，驅動活塞膨脹，并通過 拉伸頭將拉伸力傳遞到螺桿，實現(xiàn)螺桿的拉伸。操作扳手右端的槽口與螺帽端面的槽口配合 ，當油壓升至預定值后，就可操作手柄將螺帽旋動。底部墊圈為保持架提供一個平整的支持 平面。
在充分認識了其結構特點和工作原理之后，就不難理解錐形套液力拉伸螺栓的拆裝工藝 了。
4.2 裝配工藝
4.2.1 準備工作
1）聯(lián)軸器中心找正工作結束，滿足規(guī)程要求：端面張口≤0.02 mm，外園偏差0.04 mm。
2）螺桿的自由長度測量記錄。
3）仔細清掃對輪螺孔內、螺栓的各個零件并晾干表面的清洗油。
4）為每個螺栓準備3顆M8的臨時用的螺釘，規(guī)格同原件。
4.2.2 就位
1）將錐形套套在各自的螺桿上，并穿入對應的對輪螺孔中，并調整錐形套的開口面朝轉子 的軸線。
由于錐形套的開口使得螺栓的質量分部出現(xiàn)圓周方向不均，這樣做可以防止聯(lián)軸器出現(xiàn)質 量不平衡。
2）輕輕用手將帶鎖緊孔的螺母旋緊。這樣做是為了確保螺桿/錐形套之間以及錐形套/對 輪螺孔之間能夠接觸。
3）就位對側的螺母。
4）就位鎖緊銷及臨時鎖緊螺釘。
4.2.3 緊固
總體順序同常規(guī)的緊固方法，在手動盤車裝置的配合下，對稱進行。
1）組裝拉伸裝置于間距套的對側。
2）就中拉伸：拉伸油壓為最終拉伸壓力的50％，均勻緊固臨時鎖緊螺釘（并不操作手柄 旋動螺帽），將錐形套沿軸向壓緊后泄掉油壓。
3）初步拉伸：再次以50％最終拉伸壓力進行拉伸，旋緊螺帽后泄壓。
4）最終拉伸：將油壓提升到100％拉伸壓力，旋緊螺帽及臨時鎖緊螺釘，之后泄壓并拆除拉 伸裝置。
5） 檢查拉伸量：實踐證明，只要嚴格控制拉伸油壓，螺栓的生產量均能滿足要求，如果 出現(xiàn)較大偏差，可以松開螺帽后，調整壓力，重新操作。
6） 更換臨時鎖緊螺釘并涂抹適當?shù)逆i固膠。
4.3 拆卸工藝
從螺栓結構上可以看到整根螺桿的拉伸量被錐形套/間距套的結合面沿軸向分為兩部分， 錐形套側的伸長量約占總伸長的2/3，故拆卸螺栓應考慮先從錐形套側的螺母入手。
1）就位拉伸裝置于間距套對側的螺母上，拆卸螺母。提升油壓直至螺母松動（拆卸油壓一般略高于裝配油壓），在保持油壓的情況下在松開 螺母一圈以上，擰松并退出鎖緊螺釘，之后泄掉油壓。
2）檢查螺桿是否松動。如果在機組運行過程中，螺桿/錐形套/螺孔之間的徑向正壓力 減小或消失，拆卸間距套對側的螺母很可能導致整根螺桿的內應力釋放而松動。如果松動， 就取下間距套側的螺母、螺桿等完成拆卸工作。
3）如果螺桿/錐形套/螺孔之間的徑向正壓力依然保持在較高水平，拆卸間距套對側的螺 母只能部分釋放錐形套側螺桿的拉應力。而且隨著應力的釋放，螺桿收縮，徑向正壓力對其 產生限位作用，將其壓得更緊導致拉應力無法進一步釋放。
此時需要通過拉伸間距套側的螺桿來釋放該段的拉應力：在該側組裝拉伸裝置，提升油 壓以松開間距套側的螺母。在松開雙側螺母的情況下，一般適當敲打便可輕松取下。
4）如果螺桿仍然無法松動，需要在螺桿與錐形套之間施加一個軸向的內力將二者分離。
可以取下間距套和帶鎖緊孔的螺帽就位于錐形套的薄壁側，并組裝好鎖緊銷及鎖緊螺釘 ，通過緊固鎖緊螺釘將錐形套與螺桿分離，完成拆卸過程。為安全起見，應將螺桿的另一段 旋上螺母，防止錐形套彈出傷人。
4.4 裝配中典型的操作誤區(qū)
1）隨意選擇拉伸方向。如果選擇間距套側進行拉伸，在拉伸過程中一旦將錐形套脹 緊后 ，錐形套側的螺桿便被限位無法繼續(xù)拉伸，此后繼續(xù)施加的拉力將由間距套側的螺桿單獨承 受，無法達到規(guī)定的拉伸量。極端情況下，當錐形套脹緊時，無鎖緊孔的螺帽尚未緊貼對輪 沉孔平面，所有拉伸力均有間距套側的螺桿承受，此時螺桿的伸長量最小（約為0.12～0.15 mm），且拉伸完成后，錐形套側的螺帽仍然為松動狀態(tài)。
2）省略就中拉伸步驟。無法保證裝配后的螺桿與螺孔同心，將導致聯(lián)軸器部分的質量分 部難以控制，同時也無法實現(xiàn)聯(lián)軸器曲柄的自動校正，沒有發(fā)揮出錐形套的功能。
3）最終拉伸后沒有及時擰緊鎖緊螺釘。在高速旋轉的軸系中，錐形套在螺孔內的任何位 移都是危及安全的隱患。
5 結論
錐形套液力連接螺栓具有液力連接螺栓的一般特點：緊固力的大小由調整活塞油壓可以很 精確地控制，可以保證整個聯(lián)軸器的總壓力和壓力分布的均勻；無間隙配合更是其獨到之處 ，可以對聯(lián)軸器中心找正結果自動修正，確保安裝精度。其優(yōu)越的性能特點，使得它在大容 量的汽輪發(fā)電機組上得到了日益廣泛的應用。同時其特殊的結構也決定了拆裝工藝的特殊性 ，只有按照正確的工藝施工，才能充分發(fā)揮其長處，實現(xiàn)其應有的功能，避免不必要的損壞。