頭條 全球首款主動安全AI電芯量產 7 月 27 日消息，7 月 23 日，德賽電池主動安全電芯?系統量產全球發布會在湖南長沙召開，此次發布會推出主動安全 AI 電芯和主動安全儲能系統解決方案。據悉，這也是全球首款主動安全 AI 電芯量產。 最新資訊 英飛凌推出先進的OptiMOS?功率MOSFET 【2023年8月3日，德國慕尼黑訊】小型分立式功率MOSFET在節省空間、降低成本和簡化應用設計方面發揮著至關重要的作用。此外，更高的功率密度還能實現靈活的布線并縮小系統的整體尺寸。 發表于：9/4/2023 2023年中國新能源汽車行業現狀、競爭格局及趨勢分析 新能源汽車是采用非傳統化石能源作為燃料驅動汽車前進，或者是采用傳統的化石燃料，但是采用非常規的動力布局形式來驅動汽車前進。新能源汽車具備采用新技術、新工藝、新結構的特點。 發表于：9/4/2023 智己不堪重任，蔣峻、劉濤誰之過 如今，成立三年卻毫無建樹的智己汽車已經距離成為“中國特斯拉”的目標越來越遠，更別提肩負上汽集團新能源沖高的夙愿 發表于：9/1/2023 英飛凌與賽米控丹佛斯簽署電動汽車芯片供應協議 據分析師預測，到2028年，采用全電動或部分電氣化動力傳動系統的汽車將占汽車總產量的三分之二。電動汽車的快速增長推動了功率半導體的需求。在此背景下，英飛凌科技股份公司（FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY）與賽米控丹佛斯簽署了一份多年批量供應硅基電動汽車芯片的協議。 發表于：9/1/2023 銷量差、虧損大、負債多，增程式能救阿維塔嗎？ 對于如今“內憂外患”的阿維塔而言，缺少品牌影響力，在產品、技術上也無顛覆性突破，想要突圍，難度不小 發表于：9/1/2023 新車起售價降至20萬以內，銷量還是上不去，極狐的問題出在哪？ 你也許聽過它冠名的演唱會，但是未必聽說過它造的車。今天咱們一塊來盤一盤北汽新能源旗下的極狐汽車。 發表于：9/1/2023 創新推動低碳化和數字化 英飛凌亮相PCIM Asia 2023 2023年8月29日，中國上海訊】英飛凌（Infineon）今日攜廣泛的半導體技術和產品，亮相于上海新國際博覽中心舉辦的 “2023上海國際電力元件、可再生能源管理展覽會(以下簡稱PCIM Asia)”。 發表于：9/1/2023 動力電池闖關歐洲市場 寧德時代成為零碳標桿 4月18日，歐洲正式通過“碳關稅”，成為全球首個征收“碳關稅”的經濟體。8月17日，《歐盟電池和廢電池法規》正式落地生效，被媒體譽為動力電池發展史上最嚴苛的碳管理政策。 發表于：9/1/2023 嵐圖三年，只欠一個爆款 夢想家的撐場，即使市場對嵐圖品牌的認可，似乎也有點“蜀中無大將的”無奈。相比于產品的二次迭代，嵐圖更需要一個“爆款”來支撐長遠的未來。 發表于：9/1/2023 燒了74億后，問界開始失寵 “如果這個時候寶馬來跟我談合資造車的事，我都不干，我會堅定不移地跟華為跨界合作。”2022年7月31日，在小康股份更名賽力斯（集團）媒體說明會上，小康股份創始人、董事長張興海強調了和華為站在一起的決心。然而僅過去不到一年，曾經被華為力捧的問界便來到了失寵的邊緣。 發表于：9/1/2023 ?…61626364656667686970…?
