頭條 固態(tài)電池產業(yè)化進程近期明顯加速 但關鍵技術路線仍未明確 作為“下一代電池”的全固態(tài)電池近日再次吸引資本市場關注，多家概念股拉升。財聯社記者多方采訪獲悉，目前固態(tài)電池行業(yè)產業(yè)化加速與技術博弈并行。 最新資訊 2022年新能源汽車在技術層面有哪些突破？ 2022 年新能源汽車在技術層面的突破主要集中在三大塊：一體化壓鑄 、800V高壓平臺、CTC技術。 發(fā)表于：1/17/2023 2022年中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展十大趨勢 近日，第一財經商業(yè)數據中心（CBNData）聯合百度營銷發(fā)布《2022新能源汽車趨勢洞察》，從政策、競爭、用戶、需求、營銷五個層面出發(fā)，全面解析2022年中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展的十大趨勢。 發(fā)表于：1/17/2023 2022新能源汽車出圈熱詞知多少 隨著2023年1月1日零點鐘聲的敲響，我們正式告別了波瀾起伏的2022年，邁向2023年。回首過去一年，汽車圈幾乎所有的重磅新聞和“出圈”熱詞都與新能源汽車有關。本報特意挑選出2022年全球新能源汽車行業(yè)十大“熱詞”，并以“關鍵詞云”的形式表現出來，以期勾勒出2022年全球新能源汽車行業(yè)的全貌。 發(fā)表于：1/17/2023 2022 年新能源車的“爆發(fā)式”技術突破盤點 剛剛過去的2022年，新能源車市場增長超出預期，滲透率飛速提升，堪稱是 “大爆發(fā)”的一年。 發(fā)表于：1/17/2023 2022年新能源汽車動力電池分析 2022年，在政策和市場的雙重推動下，我國新能源汽車銷量繼續(xù)一路走高。根據中汽協的數據，去年我國新能源汽車產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市場占有率達到25.6%，高于上年12.1個百分點。其中純電動汽車銷量536.5萬輛，同比增長81.6%。作為新能源汽車的“心臟”，動力電池產銷裝機量也迎來喜人成績。 發(fā)表于：1/17/2023 2023年電動車十大硬件技術預測 2023年，圍繞汽車800V甚至更高壓平臺的普及，對于快充、電池、電驅、電容等一系列硬件都提出了更高的要求。其中有哪些硬件技術將實現快速落地量產？ 發(fā)表于：1/17/2023 電動車為什么需要前裝應急電源？用什么實現？ 盡管車輛母線電壓在不斷提高，汽車級認證耐壓高達900V的器件也已接踵而至，而且不使用光耦器，可以實現更高輸出精度，動態(tài)響應特性又非常好，有助于滿足有功能安全要求的牽引逆變器應急電源的需求。 發(fā)表于：1/14/2023 基于ESN的鋰電池SOC評估方法與仿真研究 以新能源車載鋰電池為研究對象，建立基于回聲狀態(tài)網絡（ESN）預測鋰電池的荷電狀態(tài)（SOC）評估模型。采用交叉驗證方法優(yōu)選回聲狀態(tài)網絡參數，以此解決網絡模型的參數選擇困難。通過帶遺忘因子的遞歸最小二乘法訓練建立的回聲狀態(tài)網絡模型，實時更新輸出權值矩陣以此提高網絡的適應性和精度。通過模型仿真分析驗證了預測算法的可行性，進一步對比分析了所建立的ESN預測模型與BP神經網絡算法、徑向基（RBF）網絡算法在UDDS、US06和NYCC工況條件下的鋰電池SOC評估預測效果，結果表明所建立的回聲狀態(tài)網絡模型方法用于鋰電池SOC評估預測的性能和效果優(yōu)于BP算法和RBF算法，具有較好的應用前景，可以為鋰電池SOC長期長效預測評估提供參考。 發(fā)表于：1/13/2023 基于CMOS閾值電壓設計的電壓基準源 基于TSMC 0.18 µm標準CMOS工藝，提出了一種新型無電阻低溫漂電壓基準源。通過采用CMOS閾值電壓（Vth）和與溫度成正比的電壓（VPTAT）作為基礎線性溫度單元加權求和的方式，消除了電壓基準源輸出中殘留的非線性溫度分量，最終得到高精度的電壓基準輸出。其中CMOS閾值電壓由無電阻結構產生，VPTAT的產生和與CMOS閾值電壓的加權求和由非對稱差分運放完成。實測結果證明，在-55 ℃~125 ℃溫度范圍內，電壓基準源輸出為1.23 V，溫度系數為4.5 ppm/℃。在無濾波電容的情況下，基準電源抑制比可達-93 dB。 發(fā)表于：1/13/2023 如何為汽車智能配電系統選擇功率開關管 汽車電動化和數字化的大趨勢包括區(qū)域控制架構、功率芯片驅動數字化、電池管理系統、功率電子和電源/能源管理。電控單元 (ECU)對更大功率、更高安全性的需求日益增長，推動系統設計人員去開發(fā)智能配電解決方案。 發(fā)表于：1/12/2023 ?…76777879808182838485…?
