對(duì)于非行業(yè)內(nèi)人士而言，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的印象可能是壁壘森嚴(yán)，保守謹(jǐn)慎。
根據(jù)麥肯錫的統(tǒng)計(jì)，從2015年全球銷售額最大的15家廠商名單來看，向前回溯15年都沒有太大變化，15年來只出現(xiàn)了兩家新面孔。作為對(duì)比，2015年的15大手機(jī)廠商與15年前名單相比天翻地覆，只有5家廠商還在名單中，新出現(xiàn)的廠商多達(dá)10家。
歷經(jīng)上百年的發(fā)展、兼并、重組，汽車產(chǎn)業(yè)越來越成熟，由于投入大、行業(yè)資質(zhì)要求高、產(chǎn)品研發(fā)周期長，不但留給新公司的機(jī)會(huì)不多，過去汽車業(yè)對(duì)于新技術(shù)的采用也異常謹(jǐn)慎，很多在其他領(lǐng)域非常成熟的技術(shù)，汽車上遲遲沒有引入。例如，移動(dòng)通信已經(jīng)發(fā)展到第四代技術(shù)，但車載無線通信技術(shù)應(yīng)用（除FM）才剛剛開始引入；一臺(tái)中檔汽車上所具備的影音娛樂功能（功能，非效果），往往不及一部千元智能手機(jī)手機(jī)；在越來越多工控設(shè)備已經(jīng)放棄傳統(tǒng)儀表盤時(shí)，汽車采用虛擬儀表的比例仍然不高。
當(dāng)然，汽車業(yè)對(duì)于新技術(shù)保守謹(jǐn)慎的態(tài)度并非只是由于寡頭穩(wěn)定市場(chǎng)，大家缺乏創(chuàng)新的動(dòng)力。對(duì)于一臺(tái)在各種路面都可高速行駛的噸級(jí)（一般家用車重量在一噸到三噸之間）大機(jī)器而言，技術(shù)方案的安全性是首要考慮的因素，甚至可以說，汽車業(yè)對(duì)于功能安全的嚴(yán)格要求是汽車技術(shù)更新?lián)Q代緩慢的主要原因。
不過，這一局面近年來在發(fā)生變化。一方面，借助電動(dòng)化與自動(dòng)駕駛技術(shù)，傳統(tǒng)車廠以外的勢(shì)力不斷嘗試各種機(jī)會(huì)，以試圖切入這個(gè)萬億美元級(jí)別市場(chǎng)；另一方面，傳統(tǒng)車廠看到這種趨勢(shì)也不甘作繭自縛，加大了對(duì)于新技術(shù)的吸收力度，而一二級(jí)供應(yīng)商（例如電子元器件廠商）對(duì)于汽車主機(jī)廠的創(chuàng)新需求積極響應(yīng)，給予了大力的支持。
液晶顯示系統(tǒng)增長前景好
以汽車信息顯示技術(shù)為例，傳統(tǒng)汽車信息顯示各自獨(dú)立，互不相關(guān)。儀表盤、中控、后排娛樂各司其職，開發(fā)起來相對(duì)簡單。這樣簡單且相互獨(dú)立的子系統(tǒng)也非常容易實(shí)現(xiàn)功能安全。但隨著高級(jí)駕駛輔助（ADAS）技術(shù)的發(fā)展，展望以后無人駕駛技術(shù)的前景，汽車狀態(tài)信息顯示走向融合是必然的趨勢(shì)。類似特斯拉的超大中控顯示屏雖然還不普及，但無論儀表盤還是中控臺(tái)，改用液晶顯示的趨勢(shì)越來越明顯。
市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)IHS在2015年發(fā)布的一份報(bào)告中稱，從2015年到2021年，汽車顯示系統(tǒng)年復(fù)合增長率超過11％，到2021年時(shí)市值達(dá)到186億美元，比2015年整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模增長約90億美元（即翻一番）。IHS分析，由于消費(fèi)者對(duì)影音娛樂功能、行車安全以及汽車電動(dòng)化的需求不斷增長，在儀表盤、中控臺(tái)與其他顯示應(yīng)用中，主機(jī)廠越來越傾向于選擇更大更復(fù)雜的顯示系統(tǒng)。從2015年到2021年，前裝液晶中控臺(tái)與液晶儀表盤綜合增長率都可以超過40％，這兩種顯示系統(tǒng)到2021年年出貨量都可以達(dá)到6000萬套。抬頭顯示系統(tǒng)綜合增長率更高，可能超過65％，到2021年的年出貨量將超過600萬套。
后裝市場(chǎng)顯示系統(tǒng)一樣成長迅速，IHS認(rèn)為，由于中、俄、印等金磚國家對(duì)于后裝導(dǎo)航等的旺盛需求，也是汽車顯示系統(tǒng)全球出貨增長的一個(gè)推動(dòng)因素。筆者也注意到，近兩年來，在后裝電子后視鏡領(lǐng)域，從芯片到方案，國產(chǎn)廠商越來越成為不可忽視的力量。
（數(shù)據(jù)來源于IHS）
IHS的對(duì)汽車顯示系統(tǒng)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)已經(jīng)很樂觀，但一年多來的發(fā)展表明，汽車顯示系統(tǒng)的增長可能比IHS在2015年底的估計(jì)還要樂觀。在英國市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Technavio最新的預(yù)測(cè)中，2017年至2021年全球汽車顯示系統(tǒng)年復(fù)合增長率高達(dá)19％。
不同尺寸液晶屏出貨量趨勢(shì)（數(shù)據(jù)來源于IHS）
無論是電子后視鏡、大屏幕中控臺(tái)、虛擬化儀表還是抬頭顯示（HUD）都需要用到液晶屏。IHS預(yù)測(cè)，到2021年，7英寸及以上車載液晶屏年出貨量可達(dá)3350萬塊，年復(fù)合增長率接近10％。7英寸及以上液晶屏主要用于中控臺(tái)與后座影音娛樂系統(tǒng)，儀表用液晶屏還有3英寸、4英寸的小尺寸液晶屏，不過5英寸甚至更大的液晶屏也被一些先鋒廠商開始用于儀表盤應(yīng)用。
汽車應(yīng)用對(duì)液晶屏與驅(qū)動(dòng)芯片要求高
也許有讀者會(huì)有疑問，汽車用液晶屏有什么稀奇嗎？手機(jī)電腦不用說了，現(xiàn)在很多家用電器都配備了液晶屏，工業(yè)設(shè)備中用到液晶屏的也比比皆是，汽車用液晶屏有什么特殊要求嗎？
相比消費(fèi)電子產(chǎn)品， 汽車對(duì)于液晶屏等顯示器件的要求要高很多。普通液晶屏只保證在0℃至＋50℃溫度區(qū)間正常工作，車載電子產(chǎn)品的工作溫度范圍最低要求為－40℃至＋85℃，一般車載液晶驅(qū)動(dòng)芯片的工作溫度更被拓展到－40℃到＋105℃。由于液晶屏在低溫時(shí)響應(yīng)速度會(huì)下降很多，所以要滿足車載溫度要求，并不容易。據(jù)筆者了解到的信息，某些聲稱支持－40℃的液晶屏實(shí)際上只能支持到－30℃。
除了工作溫度， 車用液晶顯示系統(tǒng)對(duì)于抗振性、耐腐蝕性、響應(yīng)速度、可視角度等要求都非常高，特別重要的是車載顯示系統(tǒng)對(duì)功能安全有極高的要求。根據(jù)ISO26262的要求，在行駛過程中的汽車，如果電子系統(tǒng)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致車輛不能正常行駛時(shí)，該系統(tǒng)須具備可以把行車危險(xiǎn)降低到不對(duì)人體產(chǎn)生危害的防護(hù)措施。
對(duì)汽車顯示系統(tǒng)而言，不同的模塊對(duì)實(shí)現(xiàn)功能安全的要求也不同。后排娛樂顯示與中控臺(tái)部分由于對(duì)行車安全影響較小，因此偶爾出現(xiàn)顯示延遲或者畫面死機(jī)現(xiàn)象，一般也不會(huì)造成太大的安全隱患。
但儀表盤與電子后視鏡等模塊就完全不同了，前者實(shí)時(shí)顯示車輛的關(guān)鍵信息，后者更是顯示隨時(shí)變化的路況，如果出現(xiàn)大的延遲或者畫面死機(jī)，將會(huì)帶來極大的安全隱患。
以電子后視鏡為例，假如在無人無車畫面時(shí)液晶屏出現(xiàn)死機(jī)，短時(shí)間內(nèi)駕駛員很難判斷畫面出現(xiàn)了死機(jī)，這時(shí)候一旦有異常狀況出現(xiàn)，駕駛員根本無法及時(shí)做出反應(yīng)，極有可能引發(fā)嚴(yán)重的交通事故。
既然電子后視鏡存在這樣的安全隱患，為何電子后視鏡的普及率越來越高？德國與日本等國家已經(jīng)出臺(tái)政策，允許汽車廠商采用車用攝像頭替代傳統(tǒng)的外后視鏡。這樣的外后視鏡系統(tǒng)，將沒有傳統(tǒng)安裝在車身兩側(cè)的物理鏡片，而在相應(yīng)位置安裝了攝像頭，如果攝像頭系統(tǒng)出了問題，駕駛員將無法從車內(nèi)液晶屏上觀察兩側(cè)后方路況。
電子后視鏡受到汽車廠商的青睞，總結(jié)起來主要有三個(gè)原因。第一，相比傳統(tǒng)后視鏡，攝像頭可視角度更大，借助圖像處理技術(shù)，電子后視鏡可有效消除后視盲區(qū)，增大可視范圍，從而提升駕駛安全性；第二，傳統(tǒng)外后視鏡體積較大，風(fēng)阻系數(shù)高，改為攝像頭以后可以降低風(fēng)阻，無論駕駛性能還是節(jié)能減排都能從中受益；第三，也是最重要的，液晶顯示系統(tǒng)的功能安全可以通過驅(qū)動(dòng)液晶的芯片組來實(shí)現(xiàn)，從而達(dá)到ISO26262對(duì)于顯示系統(tǒng)功能安全的要求。