據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，市場(chǎng)觀察人士周一表示，氫動(dòng)力汽車擁有增長(zhǎng)潛力，能夠引領(lǐng)韓國(guó)汽車行業(yè)走向未來，但考慮到這個(gè)處于起步階段的行業(yè)還面臨著一些障礙，因此采取長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光才是明智之舉。
現(xiàn)代汽車首席副會(huì)長(zhǎng)鄭義宣與現(xiàn)代氫燃料電池車NEXO(圖片來自現(xiàn)代汽車官方網(wǎng)站)
在政府的大力支持下，韓國(guó)氫動(dòng)力汽車市場(chǎng)獲得發(fā)展動(dòng)力。上周，韓國(guó)政府提出建立所謂的“氫經(jīng)濟(jì)”并宣布了一項(xiàng)雄心勃勃的計(jì)劃：到2040年生產(chǎn)620萬輛氫動(dòng)力電池車。
“基于現(xiàn)代汽車的領(lǐng)先地位，本土汽車制造商可以在這一領(lǐng)域享受規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，并在全球舞臺(tái)上獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，”韓國(guó)券商eBest Investment&Securities專家Yoo Ji-woong表示。
韓國(guó)的現(xiàn)代汽車在氫燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)開發(fā)方面是全球的領(lǐng)導(dǎo)者。經(jīng)過多年對(duì)氫燃料迪電池的研發(fā)，現(xiàn)代去年推出了專用氫燃料電池的運(yùn)動(dòng)型多功能汽車Nexo。
目前，電動(dòng)汽車在下一代汽車中已經(jīng)占據(jù)了主導(dǎo)地位。2017年，全球銷售了大約3000輛氫燃料電池車，而純電動(dòng)汽車的銷量約為74000輛。
韓國(guó)總統(tǒng)文在寅參觀現(xiàn)代氫燃料電池車Nexo系統(tǒng)模型(圖片來自韓聯(lián)社網(wǎng)站)
燃料電池汽車?yán)么鎯?chǔ)的氫和空氣中的氧氣產(chǎn)生電力，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。而電動(dòng)汽車必須通過電源插座充電，將電力存儲(chǔ)到電池組中，才能驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)。
“然而氫動(dòng)力汽車加氫的時(shí)間更短，一次加滿可以行使的里程更長(zhǎng)，這可以提升氫動(dòng)力汽車作為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車替代品的未來前景，”來自韓國(guó)投資證券公司KTB Investment&Securities的Lee Han-joon說。
Lee Han-joon認(rèn)為，雖然目前價(jià)格很昂貴，但一旦需求上升、汽車生產(chǎn)商提高產(chǎn)量，氫動(dòng)力汽車的價(jià)格可能會(huì)大幅下降。他還表示，當(dāng)汽車生產(chǎn)商擁有了必要的生產(chǎn)設(shè)施，能夠利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量50萬輛左右的時(shí)候，每輛車的生產(chǎn)成本預(yù)計(jì)將下降大約38%，達(dá)到大約2800萬韓元(約合24838美元)。
首爾一輛氫動(dòng)力公交車(圖片來自韓聯(lián)社網(wǎng)站)
首爾證券交易所綠色汽車相關(guān)公司股價(jià)飆升，就反映了這樣的前景。氫動(dòng)力汽車的受歡迎程度得益于政府的支持和分析師的普遍積極評(píng)價(jià)。
自去年12月11日現(xiàn)代汽車公布其氫動(dòng)力汽車相關(guān)路線圖以來，其股價(jià)已經(jīng)上漲了17.49%。在科技股云集的韓國(guó)科斯達(dá)克市場(chǎng)，現(xiàn)代旗下子公司、氫動(dòng)力汽車部件生產(chǎn)商Unick Com的股價(jià)已經(jīng)猛漲了271.9%。
另一方面，分析師們?nèi)匀粚?duì)輕率的樂觀持謹(jǐn)慎態(tài)度，他們強(qiáng)調(diào)在氫燃料電池車相關(guān)領(lǐng)域的投資需要有長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光。
“直到大約2020年，電動(dòng)汽車的需求將會(huì)以更快的速度增長(zhǎng)，盡管在此之后氫動(dòng)力汽車預(yù)計(jì)將超越電動(dòng)汽車成為下一代汽車，”三星證券(Samsung Securities)分析師Lim Eun-young說。
韓華投資證券公司(Hanwha Investment&Securities)分析師Ryu Yeon-hwa提出了一種更加悲觀的看法，并稱氫動(dòng)力汽車在能源效率和某些性能方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于電動(dòng)汽車。
“現(xiàn)代汽車專注于氫燃料汽車看起來像一場(chǎng)大冒險(xiǎn)。如果努力沒有獲得預(yù)期的成功，在氫動(dòng)力汽車方面進(jìn)行一筆規(guī)模如此之大的投資，在長(zhǎng)期來看將會(huì)成為一個(gè)負(fù)擔(dān)，”她說，氫動(dòng)力車可能是長(zhǎng)途重型商用車的一個(gè)可行選擇。
“氫動(dòng)力車銷量真正放量尚需時(shí)日，因?yàn)槲覀冊(cè)诩夹g(shù)開發(fā)和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施準(zhǔn)備到位方面要達(dá)到令人滿意的水平還有很長(zhǎng)的路要走，”韓國(guó)NH Investment&Securities專家Cho Soo-hong表示。
背景資料
2018年12月11日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)發(fā)布中長(zhǎng)期氫能及氫燃料電池車(FCEV)藍(lán)圖——“FCEV愿景2030”。在該愿景下，現(xiàn)代汽車集團(tuán)計(jì)劃在2030年之前實(shí)現(xiàn)年生產(chǎn)70萬套燃料電池系統(tǒng)的目標(biāo)，其中50萬套將供燃料電池電動(dòng)汽車使用，預(yù)計(jì)在2030年前，現(xiàn)代汽車集團(tuán)及其供應(yīng)商將投入7.6萬億韓元。