3月21日，博世位于南京的智能助力器生產(chǎn)基地開(kāi)業(yè)了。這家工廠暫時(shí)僅生產(chǎn)一款產(chǎn)品——博世第二代iBooster。
何為iBooster？簡(jiǎn)而言之，它是一個(gè)讓汽車(chē)制動(dòng)能力顯著提升的關(guān)鍵零部件，或者說(shuō)是制動(dòng)系統(tǒng)中真空助力器的完美替代方案。
當(dāng)前轎車(chē)上廣泛裝用真空助力器作為制動(dòng)助力器，利用發(fā)動(dòng)機(jī)喉管處的真空度來(lái)幫助駕駛員操縱制動(dòng)踏板。若真空助力器不能獲得真空或獲得的真空不足，將導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)助力效果差。此前，工程師會(huì)采用真空泵通過(guò)真空度傳感器監(jiān)測(cè)助力器內(nèi)的真空度變化，進(jìn)而保證駕駛者在各種工況下，都能提供足夠的助力效果。
而相較于傳統(tǒng)的真空制動(dòng)助力器，iBooster無(wú)需依賴真空源，體積更小，整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)重量更輕，制動(dòng)響應(yīng)速度更快。
另一方面，與傳統(tǒng)燃油車(chē)不同，新能源車(chē)沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)，因此失去了真空來(lái)源，無(wú)法為制動(dòng)總泵提供真空助力。當(dāng)前雖然擁有電動(dòng)真空助力泵的方案，但一旦這套電子設(shè)備出現(xiàn)失效，電動(dòng)車(chē)就等于完全失去了制動(dòng)力。
iBooster則能在替代電動(dòng)真空助力泵的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)足夠的失效保護(hù)。例如，當(dāng)iBooster與電子穩(wěn)定程序ESP組合應(yīng)用時(shí)，即便前者失效，后者仍然有能力提供足夠的制動(dòng)力。
“不論是內(nèi)燃機(jī)車(chē)還是電動(dòng)車(chē)，iBooster都適用，”博世底盤(pán)控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總裁陳黎明介紹：“實(shí)際上，由于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)越來(lái)越小型化，使得其也無(wú)法為制動(dòng)真空助力器供足夠的真空度，只是程度比電動(dòng)車(chē)輕。”
除此以外，iBooster被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)L2到L3級(jí)自動(dòng)駕駛的必備零件。
所謂L3級(jí)自動(dòng)駕駛，并不是實(shí)現(xiàn)某一項(xiàng)功能就算達(dá)到，而是有一套具體的標(biāo)準(zhǔn)。比如L3要求制動(dòng)系統(tǒng)在失效時(shí)仍然要擁有能夠正常運(yùn)行的能力——專業(yè)術(shù)語(yǔ)稱為Fail Operation。
以上述iBooster加ESP為例，這兩種系統(tǒng)都具有直接的機(jī)械推進(jìn)裝置，并且可以在整個(gè)減速范圍內(nèi)獨(dú)立制動(dòng)車(chē)輛。也就是說(shuō)，當(dāng)單一系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，另一系統(tǒng)能夠提供冗余，從而保證車(chē)輛在任何情況下都能安全制動(dòng)。
眼下，東本、領(lǐng)克、上汽乘用車(chē)等多家傳統(tǒng)車(chē)企與造車(chē)新勢(shì)力公司都搭載了iBooster。
2013年，第一代iBooster面世，第二代產(chǎn)品于2017年誕生。第二代產(chǎn)品主要在建壓速度、輕量化方面進(jìn)一步提升，且制動(dòng)力曲線可根據(jù)客戶需求靈活變化。
據(jù)悉，第一代iBooster當(dāng)前已經(jīng)停產(chǎn)，南京工廠只生產(chǎn)第二代產(chǎn)品。2019年4月第一條產(chǎn)線將正式投產(chǎn)，產(chǎn)能150萬(wàn)件／年。按照計(jì)劃，明年上半年將投產(chǎn)第二條產(chǎn)線，屆時(shí)產(chǎn)能將達(dá)到300萬(wàn)件／年。
南京工廠總建筑面積22,400平方米，總投資額達(dá)7.7億元人民幣。其服務(wù)范圍不僅限于中國(guó)，而是整個(gè)亞太地區(qū)。博世方面透露，今年計(jì)劃生產(chǎn)30萬(wàn)件iBooster，其中7-8萬(wàn)件將供應(yīng)日本、泰國(guó)等東南亞地區(qū)。剩余的將供應(yīng)中國(guó)客戶。
為實(shí)現(xiàn)“零傷亡、零事故”的交通愿景，博世已在中國(guó)市場(chǎng)量產(chǎn)多個(gè)L2級(jí)部分自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，積極布局L3級(jí)及以上高度自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地。
根據(jù)官方透露的數(shù)字，今年博世還將投產(chǎn)超過(guò)10個(gè)L2級(jí)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。
據(jù)了解，位于北京望京的戴姆勒大廈的地下車(chē)庫(kù)就可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)代客泊車(chē)功能。這是博世與戴姆勒合作自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的一部分。“你下車(chē)后在手機(jī)上一按，車(chē)就會(huì)自動(dòng)去找停車(chē)位停進(jìn)去。拿車(chē)時(shí)也可以讓汽車(chē)自己開(kāi)出來(lái)找你。”陳黎明透露。單這個(gè)場(chǎng)景而言，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛的規(guī)定范疇。
作為底盤(pán)控制系統(tǒng)中剎車(chē)系統(tǒng)的核心零件，iBooster可以說(shuō)是L2升級(jí)到L3的重要銜接。“除了制動(dòng)系統(tǒng)，我們?cè)趥鞲衅鳌z像頭、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等各方面也將采用冗余設(shè)計(jì)，以達(dá)到之前所說(shuō)的fail operation狀態(tài)。”陳黎明說(shuō)。而在他看來(lái)，“2025年能實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛都已經(jīng)算激進(jìn)了”。
很顯然，作為技術(shù)儲(chǔ)備超前市場(chǎng)10-20年的一級(jí)供應(yīng)商，他們的話顯然要比車(chē)企公布的時(shí)間表更靠譜。