佐思汽研近日發布《2019-2020 年 V2X 和車路協同行業研究報告》。
汽車網聯化催生的 V2X 產業已經成為包括美、歐、亞等汽車發達國家或地區的重要戰略性方向，各國家和地區紛紛加快產業布局、制定發展規劃，通過政策法規、技術標準、示范建設等全方位措施，推進 V2X 的產業化進程。
根據 2020 年 2 月國家發改委印發的《智能汽車創新發展戰略》，計劃到 2025 年，實現有條件自動駕駛的智能汽車達到規模化生產，車用無線通信網絡（LTE-V2X 等）實現區域覆蓋，新一代車用無線通信網絡（5G-V2X）在部分城市、高速公路逐步開展應用，高精度時空基準服務網絡實現全覆蓋。2035 到 2050 年，中國標準智能汽車體系全面建成、更加完善。
目前國際上主流的 V2X 無線通信技術有 IEEE802.11p（DSRC）和 C-V2X（Cellular-V2X）兩條技術路線。而應用層標準則由各國家和地區根據區域性的應用定義進行制定。
C-V2X 技術包含當前的 LTE-V2X 技術以及向后演進的 5G-V2X 技術。C-V2X 技術大部分指標明顯優于 DSRC，因此逐漸后來居上，贏得產業界廣泛支持。中國主推 C-V2X 技術。
2019 年 12 月，美國聯邦通信委員會(FCC)一致投票通過了一項提案，該提案將重新分配 5.9GHz 頻段的大部分頻譜，并將這些頻譜專用于非授權頻譜技術和 C-V2X 技術。在過去 20 年時間里，5.9GHz 頻段的 75MHz 一直被指定用于 DSRC，但是 FCC 正在尋求修訂規則，并指出 DSRC 的進展已經停滯多年時間。尤其在 2019 年 4 月，豐田“暫停”了采用 DSRC 版本的 V2X 通信技術，對這項技術造成了重大的打擊。
基于 5G NR V2X 將助力高度自動駕駛汽車發展
C-V2X 是基于 3GPP 全球統一標準的通信技術，包含 LTE-V2X 和 5G-V2X，從技術演進角度講，LTE-V2X 支持向 5G-V2X 平滑演進。
支持 LTE-V2X 的 3GPP R14 版本標準已于 2017 年正式發布；支持 LTE-V2X 增強（LTE-eV2X）的 3GPP R15 版本標準于 2018 年 6 月正式完成；支持 5G-V2X 的 3GPP R16+版本標準宣布于 2018 年 6 月啟動研究，將與 LTE-V2X/ LTE-eV2X 形成互補關系。
來源：高通
LTE-V2X 的設計目標主要是支持輔助駕駛，提升道路安全及提高效率和舒適性；NR-V2X 通過將通信技術與人工智能、大數據等新技術結合，可以更好地支持自動駕駛及其他新功能。
5G NR V2X 的標準立項進展迅速，計劃在 2020 年 3 月完成物理層規范。
2019 年 12 月，3GPP RAN 在西班牙舉行的全會通過的 Rel-17 共計 25 個立項中，有一個標準化項目是“5G 新空口 sidelink 增強”，將實現對 Rel-16 NR-V2X sidelink 的增強。此外，會議還明確了備受業界關注的 3GPP 5G 第 3 個版本(Rel-17)的技術演進路線，中國企業牽頭了 3GPP RAN R17 版本多項重要標準立項，其中來自中國的運營商廣泛參與和主導了多項重要標準立項。
3GPP 對 C-V2X（V2V/V2I）的商用部署時間
C-V2X 的應用進程和部署動向
《智能汽車創新發展戰略》明確提出構建先進完備的智能汽車基礎設施體系，包括（1）建設智慧道路及新一代國家交通控制網，結合 5G 商用部署，推動 5G 與車聯網協同建設；（2）開展車用無線通信專用頻譜使用許可研究，快速推進車用無線通信網絡建設；（3）充分利用已有北斗衛星導航定位基準站網，推動全國統一的高精度時空基準服務能力建設；（4）開發標準統一的智能汽車基礎地圖，建立完善包含路網信息的地理信息系統，提供實時動態數據服務；（5）充分利用現有設施和數據資源，統籌建設建設國家智能汽車大數據云控基礎平臺。
作為自動駕駛的關鍵基礎設施，5G+V2X 迎來政策風口。2019 年起 V2X 已陸續實現試點落地；預計 2022 年前后，伴隨 5G 商用化，V2X 商用化普及度將逐漸提升，5G NR V2X 同步展開測試驗證，為 2025 年高級別智能汽車規模化應用做準備。
在車端，傳統的 T-BOX 等汽車終端設備將面臨變革。汽車 TCU（遠程信息控制單元）車載終端可以融合 4G/5G 模塊、C-V2X 模組、車載導航模塊等技術和產品，對座艙電子和傳統車聯網廠家是個新的市場機遇，同時也是巨大挑戰，因此受到市場普遍關注。
華為推出了可同時兼容 4.5G 和 5G 的 C-V2X 車載終端 T-BOX，博泰推出了 4.5g c-v2x T-box，東軟推出了融合 C-V2X/5G/ 以太網等技術的 T-Box 3.0 產品。國外三星哈曼推出的 TCU，內置蜂窩式 NAD 以及 Autotalks 的第二代芯片組，提供 C-V2X 功能。
車聯網發展，已從最開始的 TSP 平臺階段，到智能網聯平臺階段，再演進到自動駕駛云控平臺階段（車路協同）。5G TBOX 作為未來智能車輛大數據的入口，將是汽車智能硬件廠商的核心產品，同時整車廠也與 Tier1 展開合作，紛紛計劃在下一代發布的車型中推出 5G+v2X 配置。
部分國內主機廠 C-V2X 部署動向
國內 C-V2X 產業鏈完善
C-V2X 產業鏈從包括通信芯片、通信模組、終端與設備、整車制造、測試認證以及運營服務等環節，這其中包括了芯片廠商、設備廠商、主機廠、方案商、電信運營商等眾多參與方。2019 年 10 月，C-V2X“四跨”互聯互通應用示范成功舉辦，活動充分展示國內 C-V2X 全鏈條技術標準能力，將進一步推動國內 C-V2X 產業化落地。
C-V2X 產業地圖，來源：IMT-2020（5G）推進組
華為在 C-V2X 領域進展迅速，已推出了 C-V2X 芯片、網關、T-box、路測單元和端到端全面解決方案。2019 年，華為發布 5G 車載模組 MH5000，MH5000 高度集成了 5G 與 C-V2X 技術，采用 5G 基帶芯片 Balong5000，具備單芯多模、高速率、上下行鏈路解耦、支持 SA（5G 獨立組網）和 NSA（5G 非獨立組網）雙模組網、支持 C-V2X 等特性。
華為 C-V2X 產品線布局