據《晚點 LatePost》報道，滴滴內部發公告稱將成立技術委員會，CTO 張博擔任技術委員會主席，橙心優選 CTO 賴春波、國際化 CTO 卜崢擔任副主席。
同時公告顯示，高級副總裁章文嵩將于近期離職。
資料顯示，章文嵩于2016年5月出任滴滴高級副總裁，負責基礎平臺、智慧交通、滴滴云等工作。離職之后，其負責的基礎平臺工作，將由智能中臺負責人楊毅接任；滴滴云將并入企業服務事業群，由蔡曉鷗負責。
另外，章文嵩將繼續擔任滴滴技術委員會名譽主席，為滴滴技術體系建設提供指導和幫助。
值得注意的是，在剛剛過去的2020年，滴滴相繼有多名高管離職，包括滴滴副總裁、AI Labs負責人葉杰平葉杰平、技術副總裁、科技生態與發展部負責人郄小虎。
二人均為人工智能領域的頂級技術專家，也是滴滴技術業務的核心大牛。
此次開源大牛章文嵩再次離職，對于滴滴的”技術實力“而言，無疑又是一大重大損失。
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LVS創建者，開源大牛章文嵩
章文嵩是公認的世界級技術專家、開源大牛。
1998年，他創辦LVS（Linux Virtual Server，Linux虛擬服務器）開源軟件拉開了國內開源產業的序幕，也成為了開源產業的領軍人物。
章文嵩對自己的看法是：一個比較注重做實際工作的有用的人。
22年前，當時還在國防科技大學攻讀博士的章文嵩，創建了他的第一款開源軟件LVS（Linux Virtual Server），這是中國國內最早出現的自由軟件項目之一。
據他介紹，起初寫這款軟件是因為Linux內核里沒有”負載均衡“功能，經常導致互聯網服務器出現崩潰。
當時他花了兩個星期寫了LVS軟件代碼和一份使用文檔放在了網上，沒想到收到諸多反饋，有來自全球各地的開發者與他交流，提出更多需求。之后Linux集群項目不斷優化，也讓他正式走上了開源之路。
在加入滴滴之前，章文嵩曾在阿里巴巴任職近七年，歷任淘寶網資深技術總監、淘寶技術委員會主席、阿里副總裁、阿里開源委員會主席、阿里云CTO等。
負責ECS、RDS、OSS、CDN、SLB等云產品，同時也在積極活躍開源事業。
章文嵩歷任淘寶技術委員會主席、阿里集團開源委會會主席，引入開源文化，使得阿里因開源而受益，同時也提高了阿里的技術品牌和影響力。
2016年，在章文嵩的加盟下，滴滴也開始加大開源力度。據了解，滴滴超五千多名研發人員所搭建維護的技術框架離不開開源軟件的支持。通過大量自主開發軟件與部分應用開源軟件，滴滴構建了全世界規模最大的出行平臺。
據悉，滴滴在 Github 全球組織排名已進入前100名。其源項目從單一的前端項目，覆蓋技術領域擴大至人工智能、小程序、智慧交通、中間件、前端框架、研發工具等。
不過，章文嵩曾表示，”把軟件開源出來只是萬里長征的第一步，后續還要進行維護，持續投入才能把開源軟件做得更好。“
多年來，章文嵩在計算機工程技術及應用領域的突出貢獻，讓他獲得了CCF（中國計算機學會）在2016年首次頒發的CCF杰出工程師獎。同時，在2019年還被評選為CCF常務理事。
對于本次離職原因，他本人并未做出公開說明。
不過，可以看見的是，在滴滴，章文嵩的離職只是其中一個縮影。
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頻繁變動，多位高管離職
除章文嵩外，葉杰平、郄小虎兩位頂級技術專業也離開了滴滴。
2020年8月，郄小虎離職滴滴，加盟騰訊平臺與內容事業群（PCG）。當時的他是滴滴出行副總裁，科技生態與發展部負責人。
郄小虎在業界頗有聲望，他在2003年加入了尚處于創業階段的Google，后擔任Google全球技術總監，谷歌中國研究院副院長，因對廣告系統的突出貢獻，曾兩次獲得”Google創始人獎“。
2018年初，郄小虎加入滴滴，負責市場、地圖兩個核心技術部門。
當時，滴滴將專快車事業群、豪華車事業部合并，成立網約車平臺公司，并任命郄小虎為網約車公司 CTO，負責市場和技術開發部。
2020 年 1 月底，滴滴出行宣布人事調整，郄小虎（Tiger）將不再擔任網約車平臺公司CTO，由賴春波接任。
對于這一轉崗，有內部人士透露是因為郄小虎在內部斗爭中失勢——”地圖團隊很多百度前員工，Tiger太過于溫和，根本撕不過。“
據悉，2012年離職百度，轉戰滴滴的張博，彼時為滴滴首席技術官（CTO）兼自動駕駛新公司CEO。
2020年8月，郄小虎正式離開了滴滴 。
而不足一個月之后，時任滴滴副總裁，AI Lab負責人的葉杰平也選擇了離開。
葉杰平是機器學習領域國際領軍人物。主要從事機器學習，數據挖掘和大數據分析領域的研究，尤其在大規模稀疏模型學習中處于國際領先地位，曾當選2019 IEEE Fellow。
2015年加入滴滴后，葉杰平為滴滴實現了從搶單到派單的轉變，打贏了Uber之戰。而在之后的五年中，他建立了一支高精尖技術團隊，不僅業務有落地，也帶領團隊開展前沿探索，在KDD、CVPR等全球頂會發表多篇論文，為滴滴打響了名氣。
可以看出，葉杰平在滴滴的業務發展的關鍵期發揮了重要作用。當時曝出其離職消息后，在業界引起了廣泛討論。但對于此事，葉杰平回應稱是因為個人原因離職，想去嘗試探索AI在其他領域的更多可能性。
2020年可以說是滴滴高管變動最為頻繁的一年。
除了章文嵩，以及上述兩位技術大牛外，還有滴滴高級副總裁兼普惠出行與服務事業群總經理付軍華；國際化事業部 COO 仇廣宇；副總裁兼網約車平臺公司執行總裁陳熙也相繼離開了滴滴。
而相比于后幾位高管，章文嵩、葉平、郄小虎三人身上明顯有一個共同的標簽”技術型大牛“。
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滴滴”技術驅動“的邊緣化
滴滴創始人兼 CEO 程維曾說，”滴滴是一家技術驅動的，團隊緊湊而輕快的公司。“
但現在來看，其”技術驅動“的理念似乎已經不夠明顯。
據悉，滴滴出行董事會成員一共10名，滴滴出行創始人、CEO程維，總裁柳青、副總裁朱景士各占一席，蘋果、螞蟻金服、騰訊、軟銀、Uber、博裕資本以及雅虎創始人楊致遠各占1席。
也就是說，在滴滴董事會中高管團隊占了3席，而首席技術官（CTO）張博并不在其列。
這似乎意味著，在滴滴的戰略規劃中，相對于張博代表的”技術驅動“，程維代表的”運營驅動“、柳青和朱景士代表的”資本驅動“顯得更為重要。
一方面，滴滴自2012年成立以來累計完成了21輪融資，融資金額高達上千億，被業界稱為”吃錢“長大的超級獨角獸，可見其資本運營為滴滴戰略發展提供了強有力的支持。
另一方面，在互聯網紅利見底之下，今年9月滴滴收購網約車服務平臺”花小豬“、5月上線電商小程序”橙心小程序“，其目的均為意在通過擴大”運營“來尋找新的市場增長點。
相比之下，以技術為核心的網約車業務卻并不理想。
尤其是2020年來受疫情爆發以來，滴滴網約車業務受到了嚴重影響。年初，滴滴已在北京暫停青菜拼車、遠程特惠拼車和順風車拼座等功能。
算法是網約車業務最重要的問題，而在這方面，從葉杰平完成從搶單到派單技術的轉變之后，滴滴近幾年在技術上再未有明顯的突破，這可能也是滴滴”技術驅動“理念被逐漸邊緣化的一個原因。
在這樣一個背景下，對于章文嵩、葉平、郄小虎三位技術型專家來說，可能很難有真正施展拳腳的空間。
另外，有知情人士透露，滴滴技術高層變化特別大，其內部最近提出從”世界級“到”價值牽引、技術驅動“的理念。這代表滴滴意在讓運營驅動上位技術驅動。
同時，其內部也在有意培養自己的中生代，以代替章文嵩、葉平、郄小虎三位老師。
真實情況是否如此不得而知，不過截止發稿前，滴滴仍未對章文嵩離職一事做出任何回應。
最后值得一提的是，遲到3年的滴滴近日終于啟動了上市進程，估值約為600-800億美元。按照互聯網行業發展的經驗來看，如果滴滴兼顧運營、資本、技術三駕馬車齊頭并進，似乎能夠更好的應對未來上市之路的各種挑戰。