現(xiàn)在，無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)已經(jīng)在很多車型上實(shí)現(xiàn)普及。無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)，給消費(fèi)者帶來的印象除了便捷之外，就是安全。不好意思，道高一尺，魔高一丈，真實(shí)情況恐怕要讓大家失望了——在一種全新的“中繼攻擊”面前，傳統(tǒng)的無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)毫無抵抗能力，偷車賊不僅可以輕易打開車門，甚至還可以將車開走。

　　普通遙控鑰匙的的模擬信號容易被干擾，而無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)采用的是動態(tài)數(shù)字密碼——說得通俗點(diǎn)就是一秒鐘之內(nèi)其密碼會變化若干次，完全沒有被干擾或破解的可能；而且，無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)的感應(yīng)區(qū)域也就1米左右，所以很多人覺得，無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)的安全性會更好。

　　從2016年開始，一種全新的針對無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)的犯罪方式開始出現(xiàn)。這種方式被稱為“中繼攻擊（Relay Attack）”，最早出現(xiàn)在德國。

整個盜車過程上圖所示：車主下車鎖門離開車輛去超市、商場等公共場合的時候，張三攜帶解碼感應(yīng)設(shè)備跟蹤并靠近車主，采集車鑰匙發(fā)射的數(shù)字密碼，李四則攜帶另一臺中繼設(shè)備站在目標(biāo)車輛旁邊。當(dāng)張三采集的數(shù)字密碼傳輸給李四之后，這個時候車上的解碼系統(tǒng)就會誤以為李四身上攜帶的解碼感應(yīng)設(shè)備是“車鑰匙”，李四可以輕松開啟車門甚至是將車開走。

　　由于無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)的有效距離只有1米左右，所以車主諸如在超市排隊等待付款的時候，是罪犯的最佳貼身下手時機(jī)。在有些被記錄的案例中，犯罪分子甚至是在夜間，站在車主住宅的窗外就成功將車鑰匙密碼信號“中繼”了。整個犯罪過程中，罪犯不需要破解任何密碼，只不過是扮演“無線電動態(tài)數(shù)字密碼的搬運(yùn)工”，這讓無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)的動態(tài)加密系統(tǒng)形同虛設(shè)。

　　在英國，這么一套中繼設(shè)備80英鎊就能買到。英國和德國警方用這套工具，測試了多家汽車制造商的車輛，受測試車輛無一幸免——最快的是奧迪TT，僅用2秒鐘就搞定。警方表示，目前沒有太好的辦法來防范這種盜車方式。

　　如此看來，普通遙控鑰匙的安全性反而在無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)之上了——哪怕再不濟(jì)，只要鎖車之后挨個檢查車門，就能避免被盜。

　　最狗血的是，起亞曾經(jīng)想出一個應(yīng)對方案，即定做一批信號屏蔽鑰匙袋，每個賣10英鎊，下車鎖門之后，車主只要將車鑰匙放進(jìn)這個小袋子內(nèi)，就能屏蔽無線電信號外泄；走到車邊之后，再把鑰匙拿出袋子來，開門點(diǎn)火走人……是不是感覺超無語？

　　在中繼攻擊面前，車企們的表現(xiàn)就是這么無助。如今這個難題被海拉破解了，車企們還不趕緊過來跪拜？

　　海拉的技術(shù)叫“UWB超寬帶智能車輛進(jìn)入系統(tǒng)”，我更喜歡將其稱為“超寬帶數(shù)字車鑰匙”。這項技術(shù)的防盜原理對于中繼攻擊簡直就是技術(shù)上的碾壓，而且相當(dāng)粗暴！

　　該技術(shù)其實(shí)是通過判斷電波發(fā)射和接收之間的時間來確定車鑰匙（或手機(jī)）離車的位置。原則上車內(nèi)只要安裝三個發(fā)射接收單元，就能確認(rèn)鑰匙所在的三維位置，完全不受建筑還有天氣的影響。

　　當(dāng)車鑰匙離開車輛2米后，車輛會自動上鎖。當(dāng)車主在商場麥當(dāng)勞點(diǎn)餐的時候，攜帶中繼攻擊設(shè)備的張三出現(xiàn)了，他成功地和車邊的李四建立了中繼連接。車輛發(fā)射的動態(tài)密鑰被中繼給張三，車主身上的智能手機(jī)鑰匙也發(fā)出了密鑰回應(yīng)，但是這電波一來一回，耗的時間有點(diǎn)長，系統(tǒng)就判斷車主不在車邊，于是拒絕開門。

　　對于偷車賊而言，你可以繼續(xù)保持“中繼”，但是卻無法“攻擊”了。畢竟中繼的原理就是電波遠(yuǎn)距離傳輸，電波每秒30萬公里的傳輸速度是個繞不過去的坎。

　　在2021上海車展上，我認(rèn)為海拉的“超寬帶數(shù)字車鑰匙”是“最有價值技術(shù)”，完全區(qū)別于不能進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用的概念和噱頭。一句話，希望該技術(shù)早點(diǎn)落地配套。