臺積電的輝煌伴隨著手機行業(yè)的興起，然而隨著手機行業(yè)逐漸從高峰墜落，臺積電需要尋找新的發(fā)展機會，目前來看汽車芯片將會迅速興起，而中國大陸在汽車芯片行業(yè)已開始進入百花齊放的階段，臺積電或許在汽車芯片市場難現(xiàn)輝煌。

在新能源汽車興起之前，燃油車也有用芯片，不過燃油車所采用的芯片遠比新能源汽車少，這是因為新能源汽車塞入了更多功能，新能源汽車引入了自動駕駛、互聯(lián)網(wǎng)等功能，因此需要更多芯片，業(yè)界人士指出燃油車需要的芯片大約300－500顆，而新能源汽車需要的芯片高達2000顆以上。

近五年以來，新能源汽車的銷量迅猛增長，從占汽車市場的比例1％到如今逼近20％，中國市場的新能源汽車銷量占比更是在去年就已突破20％，導致汽車芯片的需求急劇增長，汽車芯片開始成為芯片行業(yè)的增長推動力。

相比起汽車芯片的興起，手機芯片正逐漸衰落，近期全球兩大手機芯片企業(yè)高通和聯(lián)發(fā)科都預期今年手機銷量將進一步下滑，聯(lián)發(fā)科預期5G手機銷量比預期降低8000萬，因此高通和聯(lián)發(fā)科都已縮減了訂單。

如此環(huán)境下，汽車芯片對芯片制造行業(yè)來說尤為重要，在汽車芯片時代，中國大陸芯片企業(yè)則已逐漸建立了自己的地位，這對于臺積電來說或許會是不太好的消息，因為包括臺積電在內(nèi)的中國臺灣芯片行業(yè)缺乏汽車芯片設計企業(yè)。

中國大陸芯片在汽車芯片行業(yè)則逐漸站穩(wěn)了腳跟。目前中國大陸已擁有近千家汽車芯片設計企業(yè)，這些汽車芯片覆蓋了AI芯片、MCU、IGBT等諸多領域，可以滿足國內(nèi)汽車對多種芯片的需求。

地平線、華為、寒武紀的AI芯片都已應用于汽車行業(yè)；兆易創(chuàng)新、中穎電子、比亞迪等則開發(fā)出MCU芯片；至于IGBT芯片則有中車時代、比亞迪等。在這些企業(yè)當中，比亞迪應該是開發(fā)了最廣泛的汽車芯片，可以充分滿足比亞迪自身的需求，據(jù)稱比亞迪已完全采用自家的IGBT芯片而無需再外購。

在這些汽車芯片企業(yè)中，不少汽車芯片企業(yè)同時擁有芯片設計和芯片制造，成為罕有的IDM芯片企業(yè)，這與手機芯片行業(yè)的手機芯片設計企業(yè)大多是fabless廠商有很大的不同，這樣的汽車芯片企業(yè)自然也很少會需要芯片代工企業(yè)提供服務。

即使是fabless的汽車芯片企業(yè)，它們設計的芯片也大多可由中國大陸的芯片代工企業(yè)代工生產(chǎn)，因為汽車芯片與手機芯片不同，汽車芯片強調(diào)的是性能可靠、耐用，而中國大陸量產(chǎn)的14nm及其他成熟工藝恰恰具有這些優(yōu)勢，同時還能提供更低的成本，手機芯片則因為手機體積小而需要降低功耗、提高性能，所以手機芯片需要更先進的工藝。

國產(chǎn)汽車芯片的興起也與中國大陸的新能源汽車發(fā)展迅猛分不開，中國大陸已連續(xù)多年成為全球最大的新能源汽車市場，龐大的市場為國產(chǎn)汽車芯片提供了沃土，本土化的汽車芯片企業(yè)還可以就近為汽車企業(yè)提供服務，定制芯片，促進了國產(chǎn)汽車芯片的發(fā)展。

或許正是中國大陸汽車芯片的興起，臺積電看到了這個市場的巨大機會，臺積電有意在中國大陸擴張28nm工藝產(chǎn)能以為中國大陸的汽車芯片提供服務，然而臺積電的態(tài)度或許將不利于它爭奪迅猛發(fā)展的大陸汽車芯片訂單，讓它錯失發(fā)展良機。

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