??? 對(duì)于ESP對(duì)提升車(chē)輛安全性能的巨大價(jià)值，國(guó)際學(xué)術(shù)界已基本形成共識(shí)。美國(guó)高速公路安全委員會(huì)(NHTSA)于2004年發(fā)表報(bào)告稱(chēng)，裝備ESP的車(chē)輛將避免35%的碰撞事故，重心較高不易操控的SUV車(chē)型，事故避免率更可高達(dá)67%；美國(guó)保險(xiǎn)公司" title="保險(xiǎn)公司">保險(xiǎn)公司公路安全協(xié)會(huì)(IIHS)，經(jīng)過(guò)對(duì)全美數(shù)十萬(wàn)起車(chē)輛理賠事故的分析后也認(rèn)為，ESP可以避免43%的致命碰撞事故，56%的致命單車(chē)失控事故及77-80%的致命翻車(chē)事故，每年可在美國(guó)挽救1萬(wàn)人的生命。
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日前，德國(guó)零部件公司博世" title="博世">博世發(fā)布調(diào)查報(bào)告稱(chēng)，預(yù)計(jì)在2012年，汽車(chē)電子穩(wěn)定裝置" title="電子穩(wěn)定裝置">電子穩(wěn)定裝置(ESP)的全球裝備率，有望從2007年的34%提高到52%，其中美國(guó)的ESP裝備率將接近100%。
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令人遺憾的是，雖然2007年中國(guó)已經(jīng)超越日本，成為全球第二大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)；但國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的ESP普及性依然比發(fā)達(dá)國(guó)家落后至少10年。2007年國(guó)產(chǎn)車(chē)的ESP裝備率僅為4%，在全球主要汽車(chē)市場(chǎng)中“遙遙”墊底；2012年的裝備率預(yù)計(jì)能提升到18%，但依然比位列倒數(shù)第二的韓國(guó)低了一半以上。
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出于對(duì)駕駛者生命安全的重視，美國(guó)已要求在2012年所有新車(chē)加裝ESP；加拿大可能在2011年實(shí)施相似法律；歐盟委員會(huì)" title="歐盟委員會(huì)">歐盟委員會(huì)考慮在2012年要求所有出售的新車(chē)裝備ESP，日本強(qiáng)制法令則將在2013年生效。
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即便ESP在美國(guó)、歐洲等市場(chǎng)已成為半數(shù)以上車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)配置，中國(guó)的汽車(chē)制造商們依然扮演著吝嗇而冷血的葛朗臺(tái)角色。時(shí)至今日，即使中國(guó)購(gòu)車(chē)者們承擔(dān)著比美國(guó)高出30％的汽車(chē)價(jià)格，ESP依然是奢侈的同義詞：10萬(wàn)元以?xún)?nèi)車(chē)型裝備一片空白；30萬(wàn)元以?xún)?nèi)裝備的也屈指可數(shù)；即使是林蔭大道2.8、沃爾沃S40等售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)的準(zhǔn)豪華車(chē)，我們依然看不到這項(xiàng)事關(guān)生命的字母縮寫(xiě)出現(xiàn)在配置單上。
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面對(duì)質(zhì)疑，汽車(chē)制造商們最常使用的托詞是“成本”。但不為公眾所知的是，貌似高貴而神秘的ESP，其實(shí)際制造成本非常低廉：根據(jù)NHTSA的調(diào)查，作為ABS系統(tǒng)的衍生裝置，ESP在ABS基礎(chǔ)上增加的成本僅有111美元，折合不到800元人民幣。
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另一個(gè)冠冕堂皇的借口是，“中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)對(duì)ESP認(rèn)可度低”。確實(shí)，ESP是一種“隱形”裝備，多數(shù)國(guó)人無(wú)法像真皮座椅、GPS導(dǎo)航一樣，在4S展廳里感知到他們的價(jià)值；但同樣不能否認(rèn)的是，已有越來(lái)越多的消費(fèi)者把ESP作為購(gòu)車(chē)的必選項(xiàng)——東風(fēng)雪鐵龍悄悄生產(chǎn)了加裝ESP的凱旋精英版，幾乎沒(méi)有人再去關(guān)注便宜5000元的普通精英版——你能說(shuō)中國(guó)消費(fèi)者都是只懂得欣賞假桃木和車(chē)載6碟影院的土鱉？
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事實(shí)上，跨國(guó)公司及其關(guān)聯(lián)的提供ESP零部件企業(yè)，結(jié)成了價(jià)格壟斷的“神圣同盟”，他們迫使中國(guó)汽車(chē)制造商，無(wú)論合資還是本土的，不得不以高于國(guó)際水平的價(jià)格采購(gòu)ESP。
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?? “受壓迫”的汽車(chē)制造商們，也并非有資格向罪人扔石頭的完人。在20萬(wàn)-30元的中級(jí)車(chē)中，ESP通常只被提供在裝備像皇宮一樣奢華的旗艦版本上。制造商們明白，大部分消費(fèi)者并不會(huì)因?yàn)镋SP缺失而放棄他們的產(chǎn)品——如果您恰好是那種極度重視車(chē)輛安全的“成功人士”，那就請(qǐng)?jiān)俣嗵腿迦f(wàn)塊錢(qián)，因?yàn)槲覀兌济靼祝湍胰说纳颠@么多錢(qián)！
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于是，ESP，這項(xiàng)繼安全帶后最偉大而廉價(jià)的安全技術(shù)發(fā)明" title="技術(shù)發(fā)明">技術(shù)發(fā)明，被中國(guó)汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)精英們齊心協(xié)力捧上了神壇，并為跨國(guó)零部件公司和整車(chē)制造廠印出了滾滾鈔票。在消費(fèi)至上主義彌濫的商業(yè)社會(huì)，我們無(wú)力改變這種游戲規(guī)則；唯一的轉(zhuǎn)機(jī)或許是，政府部門(mén)通過(guò)ESP強(qiáng)制立法，迫使汽車(chē)制造商們更加尊重我們的生命。
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唯一的漏洞在于，強(qiáng)制立法的實(shí)施，無(wú)疑會(huì)使博世這樣的ESP提供商，在短期內(nèi)賺取豐厚利潤(rùn)。但每年上千萬(wàn)套的ESP配套市場(chǎng)，也必然為本土ESP制造商提供了成長(zhǎng)的土壤，就像幾年前在ABS上發(fā)生的故事一樣。