豐田表示，由于持續(xù)的半導(dǎo)體短缺和與 Covid-19 大流行相關(guān)的限制，它將削減多達 150,000 輛汽車的產(chǎn)量。
這家汽車制造商在 11 月的某些日子里將在本國日本的 5 家工廠閑置，這影響了包括卡羅拉和凱美瑞在內(nèi)的熱門品牌的生產(chǎn)。
由于芯片短缺，豐田從 8 月開始減產(chǎn)，并表示，“我們預(yù)計半導(dǎo)體短缺將長期持續(xù)。”
該公司在 5 月份慶祝了其經(jīng)營理念，通常被稱為“豐田方式”，以幫助公司避開過去的芯片短缺和地震等困境。
但現(xiàn)實很快就崩潰了，豐田在8 月和9 月發(fā)布了關(guān)于減產(chǎn)的通知。
該公司現(xiàn)在可以在芯片減少的情況下使用其獨特的豐田啦啦隊。但是啦啦隊不會制造芯片。
豐田表示，預(yù)計將在 11 月提高產(chǎn)量，以彌補前幾個月因芯片短缺而減產(chǎn)后的最初缺口。他們還在努力加強供應(yīng)鏈，以將汽車交付給客戶。
芯片供應(yīng)鏈的斗爭也影響了擁有捷豹路虎品牌的印度塔塔汽車公司。該公司本月早些時候報告稱，截至 2021 年 9 月的季度，公司銷售了 92,710 輛捷豹路虎汽車，比去年同期下降了 18.4%。
該公司在向美國證券交易委員會提交的文件中表示，該公司注意到對其汽車的強勁需求，但芯片短缺影響了運營。
“全球半導(dǎo)體供應(yīng)問題代表了該行業(yè)近期面臨的重大挑戰(zhàn)，需要時間來解決，”捷豹路虎首席商務(wù)官 Lennard Hoornik 在文件中表示。
汽車制造商現(xiàn)在正在設(shè)計自己的芯片，以便更好地控制零件供應(yīng)。這類似于 Apple 通過內(nèi)部轉(zhuǎn)移芯片設(shè)計并減少對英特爾 CPU 和 Imagination 技術(shù)的依賴來為其設(shè)備所做的事情。
埃隆馬斯克在本月早些時候的一次股東大會上表示，特斯拉設(shè)計了自己的芯片，是一家制造技術(shù)產(chǎn)品的硬件和軟件公司，而不僅僅是一家汽車公司。
據(jù)報道，現(xiàn)代汽車表示將在內(nèi)部設(shè)計芯片并減少對芯片制造商的依賴。
英特爾、高通和英偉達是為汽車制造商提供芯片的公司之一。
受芯片短缺影響，歐盟9月份新車銷量下降
歐洲汽車制造商協(xié)會（European Automobile Manufacturers Association）周五表示，受當(dāng)前半導(dǎo)體短缺情況影響，歐盟9月份的乘用車注冊量出現(xiàn)下降。
該協(xié)會稱，當(dāng)月新車注冊量同比下降23%，至718,598輛。該注冊量是對銷售情況的反映。包括西班牙、法國、意大利和德國在內(nèi)的歐盟主要市場都報告注冊量出現(xiàn)大幅下降。
該協(xié)會表示：「銷量的減少主要是由于持續(xù)的半導(dǎo)體短缺造成的車輛供應(yīng)不足。」
與此同時，該協(xié)會公布，今年前九個月整個歐盟的新乘用車注冊量增加6.6%，達到750萬輛。
大眾汽車（Volkswagen AG, VOW.XE）周五表示，在半導(dǎo)體短缺影響全球汽車生產(chǎn)的情況下，第三季度的汽車交付量有所下降。
這家德國汽車制造商說，在截至9月份的三個月，集團向客戶交付的車輛總數(shù)下降了24.5%，至197萬輛。但今年前九個月，全球集團交付量增長了6.9%，達到695萬輛。
大眾汽車公布交付數(shù)字之前，德國同行戴姆勒（Daimler AG, DAI.XE）和寶馬汽車公司（Bayerische Motoren Werke AG （BMW）， 簡稱﹕寶馬汽車）本月早些時候也公布，它們的季度汽車銷售受到芯片短缺的沖擊。
戴姆勒稱，這三個月期間，該汽車制造商的Mercedes-Benz汽車部門的全球銷量下降了30.5%，至434,784輛，而寶馬汽車的寶馬、MINI和勞斯萊斯汽車的全球銷量同比下降12%，至593,189輛。
芯片短缺或致中國汽車減產(chǎn)200萬輛
今年5至9月中國汽車產(chǎn)銷已經(jīng)連續(xù)五個月同比下降，全年有可能減產(chǎn)近200萬輛。
據(jù)第一財經(jīng)報道，中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長陳斌在10月15日舉辦的“2021中國汽車供應(yīng)鏈大會”上說，以往在汽車供應(yīng)鏈上并未引起足夠重視的芯片，卻對中國汽車產(chǎn)銷產(chǎn)生巨大的影響，今年5至9月中國汽車產(chǎn)銷已經(jīng)連續(xù)五個月同比下降。按此推測，全年有可能減產(chǎn)近200萬輛。
陳斌同時指出，芯片短缺帶來的影響，還波及到中國手機、機床、家電、筆記本電腦等制造業(yè)諸多領(lǐng)域，一些高端芯片的短缺甚至波及到中國測量、控制、試驗、檢測等儀器儀表行業(yè)，成了制約中國科技企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的“絆腳石”。
斌指出：“我們是汽車生產(chǎn)和消費大國，連續(xù)十幾年汽車產(chǎn)銷量世界第一，但是一個‘芯片’就可以影響我們一年幾百萬輛汽車的產(chǎn)銷，汽車供應(yīng)鏈生態(tài)如此脆弱，是中國制造業(yè)供應(yīng)鏈生態(tài)脆弱的集中反映。”
令人擔(dān)心的還有工業(yè)傳感器、基礎(chǔ)工業(yè)軟件、特種原材料、精密儀器儀表等一系列供應(yīng)鏈上嚴重依賴進口的產(chǎn)品，一旦出現(xiàn)天災(zāi)人禍，可能會造成更大的影響。
他指出，改革開放以來，中國制造業(yè)取得了輝煌的成就，每一個行業(yè)都能拿出在國際上也毫不遜色的標志性產(chǎn)品來；但在相關(guān)行業(yè)看來，只要是涉及到機電儀一體化跨界融合的產(chǎn)品，涉及到制造、材料、信息技術(shù)融為一體創(chuàng)新發(fā)展的高端裝備，與行業(yè)所需相距較遠。
比如制造行業(yè)的人士認為機械行業(yè)在專用生產(chǎn)設(shè)備、專用生產(chǎn)線、專用檢測設(shè)備重視不夠，精力都放在重大技術(shù)裝備和通用設(shè)備上，致使企業(yè)生產(chǎn)線上所需關(guān)鍵設(shè)備幾乎完全依賴進口，在汽車領(lǐng)域尤為突出；電子信息行業(yè)不重視基礎(chǔ)元器件的制造和基礎(chǔ)工業(yè)軟件的研究開發(fā)，重點都放在消費類電子和信息產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用端上，致使芯片、傳感器等工業(yè)用高端基礎(chǔ)元器件和開發(fā)軟件幾乎全部進口。
而電子信息產(chǎn)業(yè)的人士卻認為，這些產(chǎn)品已經(jīng)是全球化的商品了，即便花費巨大成本成功研發(fā)出來，可能也沒有人愿意采用新產(chǎn)品，而是到國際市場上采購成熟產(chǎn)品。搞創(chuàng)新的企業(yè)投入產(chǎn)出比太低，所以至今仍然難以破局。
陳斌在發(fā)言中還談到，一些制造業(yè)界人員議論，部分國產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量不可靠、精度不高、壽命不長，與原材料水平有著很大關(guān)系。鋼鐵、有色金屬等原材料行業(yè)只重視建筑材料、電線電纜、鋁合金門窗等量大面廣的產(chǎn)品生產(chǎn)，要求不高但經(jīng)營效益好。而裝備制造業(yè)行業(yè)所需的關(guān)鍵特種材料，由于參數(shù)要求高、需求量又少，原材料企業(yè)難以承受高昂的研發(fā)和制造成本而不愿涉足，幾乎都依靠進口。
供應(yīng)商技術(shù)進步需要在實踐應(yīng)用中不斷改進完善，但得不到用戶的信任與支持，創(chuàng)新開發(fā)的產(chǎn)品卻往往被要求技術(shù)指標與國外相同，價格、周期卻大大低于國外供應(yīng)商。用戶方總感覺國內(nèi)產(chǎn)品與國外相比有差距，同時擔(dān)心出現(xiàn)問題被追責(zé)，能進口則進口。
陳斌說道：“由此可見，當(dāng)前中國制造業(yè)發(fā)展過程中反映出的供應(yīng)鏈上所有的斷點、堵點、難點及短板現(xiàn)象，歸根結(jié)底都是由于行業(yè)間融合發(fā)展缺失，協(xié)同創(chuàng)新不夠造成的。我們在以往的發(fā)展過程中不重視生態(tài)協(xié)作，缺乏構(gòu)建供應(yīng)鏈生態(tài)的協(xié)作能力。”
他認為，汽車供應(yīng)鏈生態(tài)的脆弱，折射出中國制造業(yè)在構(gòu)建供應(yīng)鏈生態(tài)上最大的障礙是體制障礙，缺乏融合、缺少協(xié)同，缺失信任。部門有界限，行業(yè)有壁壘，企業(yè)有圍墻。因此需要國家有關(guān)部門、各相關(guān)行業(yè)、各相關(guān)企業(yè)的共同努力，破除傳統(tǒng)的思維觀念，改革原有的管理模式，通力合作，協(xié)同創(chuàng)新，打通部門界限、打破行業(yè)壁壘、打開企業(yè)圍墻，融合發(fā)展、協(xié)同創(chuàng)新，打造汽車供應(yīng)鏈新生態(tài)。
