汽車電子最新文章 EPC推出基于氮化鎵器件的12 V/48 V、500 W 升壓轉換器演示板 宜普電源轉換公司（EPC）宣布推出12 V輸入、48 V輸出、500 W的DC/DC演示板（EPC9166）。該演示板展示出瑞薩電子ISL81807 80 V兩相同步升壓控制器和宜普公司最新一代EPC2218 eGaN FET，在開關頻率為500 kHz的12 V輸入到48 V穩壓輸出轉換中，效率超過96.5%。輸出電壓可配置為36 V、48 V和60 V。該板在沒有散熱器的情況下，可提供480 W的功率。 發表于：1/30/2022 環旭電子預計在2022量產電動車用逆變器使用的IGBT與SiC電源模塊 根據調研機構Canalys的報告指出，2021年上半年全球電動車銷量為260萬輛，與去年同期相比大幅成長160%，成長率遠高于全球整體汽車市場的26%。電動汽車市場成長帶動關鍵功率半導體組件和模塊需求，其中第三代半導體擁有高效低耗能、高頻、高功率、高電壓、耐高溫特性，能增強電動車快速充電效能，此一發展相輔相成，加速第三代半導體SiC與GaN芯片和模塊的興起。 發表于：1/30/2022 比亞迪半導體過會：缺芯潮下“車芯第一股”能否承擔國產化重任？ 1月27日，國內晶圓體制造公司比亞迪半導體終于迎來了創業板首發過會。 發表于：1/28/2022 北京冬奧進入超高清時代！全球首臺8K+5G轉播車，中國制造 即將到來的2022年北京冬奧會，將成為有史以來“最清晰”的一屆冬奧會。 發表于：1/28/2022 愛奇藝推出車載端App 與一汽-大眾達成合作 新浪科技訊 1月28日上午消息，愛奇藝發布適配于車載端的“愛奇藝”App，同時宣布與一汽-大眾達成合作，自1月28日起在一汽-大眾純電動汽車ID。家族車機應用商店推出下載服務。據行業相關研究機構預測，2023年我國智能網聯汽車產業規模將達9000億元。 發表于：1/28/2022 比亞迪外供朋友圈不斷擴大 拆分電池業務獨立上市倒計時？ 日前，據法新社報道，智利法院考慮到招標方案存在爭議，故暫停當地政府此前剛宣布的鋰礦開采招標和授權。其中，涉及到比亞迪總計8萬噸金屬鋰產量配額的合同。對此，《每日經濟新聞》記者向比亞迪方面進行求證，但截至發稿未獲回復。 發表于：1/27/2022 美的汽車零部件公司落戶安慶 家電企業排隊涌入造車賽道 新能源汽車產業正在打破傳統供應鏈邊界，而家電企業從中看到了入局的機會。 發表于：1/27/2022 智能化、數字化、信息化正在成為汽車電子行業轉型發展的必由之路 當前，全球汽車產業正處在從傳統工業向數字工業加速轉型的大變革時代，以5G、互聯網、人工智能為代表的新一代信息技術在汽車產業的應用，推動汽車產業相關細分領域深度融合?！爸悄芑?、數字化不僅深度賦能汽車電子行業的發展，也正在改變汽車電子行業未來走向?！焙昃半娮庸煞萦邢薰究偛霉窠赵诮邮堋吨袊噲蟆酚浾邔ＴL時認為，智能化、數字化、信息化正在成為汽車電子行業轉型發展的必由之路。 發表于：1/25/2022 Vishay推出峰值感光度波長達950 nm的表面貼裝汽車級四象限硅PIN光電二極管 賓夕法尼亞、MALVERN — 2022年1月24日 — 日前，Vishay Intertechnology, Inc.（NYSE 股市代號：VSH）宣布，其光電子產品部推出新款標準表面貼封裝汽車級四象限硅PIN光電二極管---K857PH。Vishay Semiconductors K857PH感光度高，串擾僅為0.1 %，幾乎無段間公差，適用于汽車、消費電子和工業市場各種傳感控制應用。 發表于：1/25/2022 虛擬電池技術將幫助電動汽車將重量銳減25磅 馬薩諸塞州安多弗訊—，選擇將汽車換成純電動汽車 (BEV) 的消費者，希望能用大型鋰離子電池組為電機供電。此外，他們也可能會驚奇地發現，常規12伏 (12V)電池在處理許多燃油汽車所需的相同功能。 發表于：1/25/2022 車聯網技術將如何改變汽車業 在過去的10年中，汽車行業經歷了一個巨大的動蕩時期。傳統的商業模式、供應鏈和現有的市場參與者都受到了一波又一波的挑戰。 發表于：1/25/2022 關鍵人才又被 Meta 挖走！蘋果汽車成敗就在今年 蘋果公司在今年初創下歷史新高、并成為首支三萬億美元市值的公司之后，便開啟了下跌趨勢，今年累計下跌超 8%。 發表于：1/25/2022 汽車是國產AI芯片的下一個黃金賽道？ “AI”成為了近幾年無孔不入的科技發展關鍵詞，也逐漸開始為各個行業賦能。對于當下火熱的半導體行業來說，AI芯片同樣市場潛力巨大。全球AI芯片市場規模有望在2021年達343億美元，2025年將逾700億美元。而智能汽車是整個人工智能終端的重要落地的場景。特斯拉、蔚來、小鵬、比亞迪等帶動智能汽車市場爆發，也帶動了車載AI芯片市場的大幅度增長。 發表于：1/25/2022 特斯拉狂奔背后的半導體 早前在2014年的時候，特斯拉還是使用的Mobileye 新一代輔助駕駛芯片EyeQ3，但自從2016年特斯拉Model S撞卡車事件發生后，特斯拉與Mobileye分道揚鑣，并轉向了英偉達Drive PX 2的懷抱。但即便是號稱超級車載電腦的Drive PX 2也沒能成為馬斯克眼中的“完美自駕芯片”，依然存在著高成本、高功耗，算力還無法完全滿足需求這三個問題。想要實現馬斯克理想中的FSD，自研芯片可以說是必然趨勢，因此特斯拉也成為了第一個專門為自動駕駛開發芯片的OEM。 發表于：1/24/2022 200天一萬輛，對標蔚來、理想，嵐圖能撐起東風公司的轉型嗎 1月21日，東風嵐圖宣布第1萬輛嵐圖FREE量產車下線。嵐圖是“新造車”品牌中較晚起跑的一家，2020年6月30日首輛量產車下線，8月正式開始量產交付。在去年嵐圖FEREE的交車儀式上，嵐圖CEO盧放曾表示，嵐圖FEREE非常有信心成為從品牌發布到量產交付，最早實現1萬輛交付的車型。 發表于：1/24/2022 ?…231232233234235236237238239240…?
