頭條 全球首款主動安全AI電芯量產 7 月 27 日消息，7 月 23 日，德賽電池主動安全電芯?系統量產全球發布會在湖南長沙召開，此次發布會推出主動安全 AI 電芯和主動安全儲能系統解決方案。據悉，這也是全球首款主動安全 AI 電芯量產。 最新資訊 關于電動汽車的三大控制系統 電動汽車空調系統與傳統汽車空調最大的不同就是壓縮機和暖風。電動汽車的壓縮機多采用電動渦旋式壓縮機，通過高壓電來驅動，這一點區別于傳統汽車空調壓縮機；暖風功能是PTC加熱器通過將高壓電轉化為熱能實現的，所以，當開啟空調的制冷或制熱時，消耗的是動力電池的電量。電動汽車空調的響應速度比較快，效率高，在啟動空調后很短時間內就會達到設定溫度。 發表于：9/6/2019 目前電動汽車發展的最大瓶頸是什么 提到電動汽車發展最大瓶頸，莫過于充電5分鐘續航500公里，它是取代燃油車關鍵，但從當前技術角度來看很難實現，這到底是為什么。 發表于：9/6/2019 電動汽車的交流慢充和直流快充有什么區別嗎 在電動汽車上為動力電池充電有兩種方式和路徑：一種是交流車載充電機將家庭用的220V交流電轉換為略高于300V的直流電，為動力電池充電（交流慢充）；另一種是充電樁與電動汽車高壓接口連接，直接用大電流的直流電給動力電池充電（直流快充）。 發表于：9/6/2019 電動汽車如果跑高速能有什么優勢嗎 電動汽車如今在汽車領域的發展勢頭還很足，當然政府的支持也是非常重要。可是在某些方面，電動汽車有一定的劣勢，就是續航的問題。電動汽車在跑高速的時候，續航的路程比實際的路程中要多很多。比如蔚來ES8充滿電的情況下，續航說的是512km，但在高速上只跑了242km就沒電。電動汽車到底有能不能高速？我們一起來看看吧。 發表于：9/6/2019 目前電動汽車都還存在著哪些問題 電動汽車具備節能環保、可以上新能源牌照，不受限行限號的限制、買車有補貼等優勢。這也讓越來越多的消費者和萬博開始選擇電動汽車。不過電動汽車在光鮮的外表下，同樣也隱藏著不小的問題，也讓用戶體驗有了不小的折扣。 發表于：9/6/2019 科博達上市，汽車電子公司再添強將 主板公司科博達(603786)8月27日正式啟動招股，根據發行安排，科博達網上路演時間為9月3日，網上申購日為9月4日。據了解，公司此次公開發行新股不超過4010萬股。關于此次募集資金，科博達計劃投入浙江科博達工業有限公司主導產品生產基地擴建項目以及科博達技術股份有限公司新能源汽車電子研發中心建設項目。 發表于：9/5/2019 特斯拉加州車禍調查分析出來了：Autopilot系統或存缺陷 早前特斯拉曾因一起發生在美國加州的汽車事故而備受懷疑，而近日已有美國安全機構針對此起事故的原因做出了分析：司機失誤及特斯拉Autopilot系統的設計缺陷。 發表于：9/5/2019 華東特高壓環網將合環運行 蘇通GIL綜合管廊工程近日具備啟動投運條件 近日，蘇通GIL（氣體絕緣金屬封閉輸電線路）綜合管廊工程1100千伏GIL設備現場交流耐壓及局部放電檢測試驗完成，目前正完成其余施工與調試工作，預計于9月9日具備啟動投運條件。屆時，華東特高壓交流環網將合環運行。 發表于：9/5/2019 國網完成首個即插即充公交專用站接入車聯網平臺 8月22日，國家電網首個即插即充公交專用站——邵大郢公交專用站通過站級系統接入國網電動汽車公司車聯網運營。該專用站坐落于安徽省合肥市北城新區阜陽北路，共計20臺直流充電樁，為合肥公交集團有限公司50輛公交車提供充電服務，具備即插即充、整站批量接入等基本功能，提升了用戶體驗和接入效率。 發表于：9/5/2019 “主動孤網”的主觀能動性解決了“分散電源”未能解決的問題 前不久，有一則簡短的消息轉瞬即逝，被人們輕易忽略，那就是發生在江蘇同里的“主動孤網”事件。隨著時間的推移，此事已經降為“冰點”新聞，漸漸塵封在人們的記憶中。 發表于：9/5/2019 ?…294295296297298299300301302303…?
