汽車電子最新文章 FF 91回國，賈躍亭能否實現“自救”？ 進入2023年后，Faraday Future（法拉第未來）連續爆出大動作：1月18日，法拉第未來宣布與黃岡市簽訂戰略合作協議，賈躍亭一下子又上微博熱搜；2月6日，法拉第未來宣布新增1.35億美元的融資，并公布3月底量產；2月8日，法拉第未來宣布，為加速推進中美雙主場戰略，已將FF 91 Futurist的最新準量產車運送到中國進行本地測試和驗證；2月15日，賈躍亭微博上發布法拉第未來準量產測試車已抵達上海。 發表于：2/16/2023 兩年巨虧20億，估值堪比蔚小理，這個新能源品牌正在收割中產 第一個故事是一則訃告，2月14日，豐田官方新聞發布會稱，日本汽車行業的旗幟，親手締造豐田海外銷量奇跡和雷克薩斯品牌的“燃油車教父”——豐田章一郎逝世； 發表于：2/16/2023 重復創新的理想們，需要先生存下去 2月份，理想新車發布會上3個版本的理想L7集體亮相。一直以來，李想對于蘋果的崇拜都顯而易見，從去年的理想 L9發布，旗下產品的邏輯就開始往蘋果思維上靠攏，今年，同樣的戲碼再次出現在L7上。 發表于：2/16/2023 簡述新能源汽車電池的常見種類和特點 隨著新能源汽車的發展，新能源汽車電池的創新也越來越多。新能源汽車的電池也是分很多種的，不同電池類型，優缺點各不相同，今天就來和大家詳細講講。 發表于：2/16/2023 以后再無造車新勢力，小米會是最后的幸運兒嗎？ 自雷軍宣布造車以來，小米汽車便一直備受網友關注，其中近期討論到最多的問題就是造車資質的問題。根據業內消息，小米汽車正接近獲得新能源汽車生產資質，或將收購已倒閉的寶沃汽車造車資質。不過截至目前，小米集團公關部的回應是“不予置評”。 發表于：2/16/2023 汽車芯片供應不足已成為全球汽車企業關注的焦點 目前，汽車芯片供應不足已成為全球汽車企業關注的焦點，波及到整個汽車產業鏈上下游。受到疫情的反復爆發，疊加暴雪、地震等偶發性多重事件影響，一些國家和地區被迫暫停芯片生產線，全球半導體產業的產能出現大幅下降。馬來西亞作為全球芯片封裝服務的關鍵產業基地，今年7月中旬爆發的新一輪疫情，導致當地半導體芯片封測產業多條生產線停產，“汽車一芯難求”局面的產生，除了疫情，也有電視、手機等消費電子產品大規模備貨對于產能的擠占。 發表于：2/16/2023 “寧王”北美建廠 國產電池企業加速出海 近日，寧德時代官宣，將與福特公司合作在美國生產電池。作為電池一哥，寧德時代進軍北美市場，或進一步帶動國內電池企業的出海速度。 發表于：2/16/2023 比亞迪殺向10萬以下，23年穩了？ 2月10日，比亞迪正式推出了秦PLUS DM－i 2023款車型，其中最吸引人關注的就是，低配版秦PLUS DM－i售價僅為9.98萬元，這也是比亞迪dmi車型價格首次降到10萬以內。 發表于：2/15/2023 豐田家族第三代掌門人離世！全球第一寶座懸了嗎？ 2月14日，豐田汽車發布聲明：公司榮譽會長豐田章一郎，于本日逝世，終年97歲。 發表于：2/15/2023 車輪上的“新基建”：周期與奪權的生意 2022年中國銷售了2053.3萬臺新車，相比起去年增加了1.9％。 發表于：2/15/2023 高端無力，長安難“安” 長安汽車定下了2023年銷售280萬輛車的目標，這一目標實現起來并不容易。 發表于：2/15/2023 新能源車行業內卷加劇，賽力斯更難翻身 如果說由特斯拉掀起的新能源車大幅降價浪潮對普通消費者是種“福音”的話，那么身處行業中的大量新能源車企業們卻很難笑得出來。 發表于：2/15/2023 給小鵬代工、靠賣房求生，海馬汽車修煉“氫”功超車還是翻車？ 2月2日上午，海馬汽車（000572.SZ）批量交付了50輛海馬7X－E給海汽集團旗下的海南海汽貴賓車隊有限公司。看著這一新聞，雪球上的一位投資者心中的大石頭不免落下。 發表于：2/15/2023 賈躍亭八年畫餅，法拉第未來下月交車 情人節當天，賈躍亭在大洋彼岸為投資人們送上了一份“大禮”，那就是苦苦造車八年的法拉第未來，終于“又”可以實現量產交付了。 發表于：2/15/2023 內部賽馬結束、智選車勝出，華為離自己造車也不遠了？ 近日，據華爾街見聞等多家媒體報道，華為智能汽車解決方案BU（華為車BU）正迎來多項人事調整。其中，以華為車BU COO、智能駕駛解決方案產品線總裁王軍已被停職的消息最受關注。 發表于：2/15/2023 ?…102103104105106107108109110111…?
