汽車電子最新文章 AI對汽車行業的影響 本文探討了AI技術是如何影響汽車行業的。我們將考慮以下這些問題。 AI如何解決一個問題？ AI在汽車中的優勢和缺點是什么？ 在汽車中使用AI的獨特挑戰是什么？ 哪些汽車電子領域正在使用AI？ 哪些未來的汽車電子領域將依賴AI技術？ 發表于：9/9/2021 Mobileye：開出車庫，上路馳騁 英特爾子公司Mobileye9月8日發布了一款六座自動駕駛電動汽車，并宣布將于2022年開始在特拉維夫和慕尼黑推出采用該款自動駕駛汽車（AV）的商用自動駕駛出租車服務，該服務將采用MoovitAV的服務品牌開展運營。該款全電動Mobileye自動駕駛汽車搭載了Mobileye的AVKIT58電子控制單元（ECU），該套ECU采用了Mobileye Drive?全棧自動駕駛系統和8個EyeQ® 5系統集成芯片（SoC）。 發表于：9/9/2021 英特爾CEO預測：到2030年，芯片將占高端汽車BOM的20%以上 英特爾CEO帕特·基辛格（Pat Gelsinger）今天發表了自今年2月執掌英特爾以來的首次現場演講。基辛格在演講中預測，到2030年，芯片將占高端汽車物料清單（BOM）的20%以上，比2019年的4%增長5倍，與此同時全球各行業對芯片需求也在持續增長。基辛格預測，到2030年，汽車芯片的總體市場規模增長將超過一倍，達到1150億美元，約占整個芯片市場的11%。而這一趨勢背后的驅動力正是基辛格提出的“萬物數字化”以及四大超級技術力量——無所不在的計算、無處不在的連接、從云到邊緣的基礎設施以及人工智能——它們正在滲透到汽車和出行產業的方方面面。 發表于：9/9/2021 車內照明設計：儒卓力車內照明產品組合增添歐司朗Ostune E1608 和 E3030 從實用到舒適：歐司朗Ostune? E1608和E3030具有從2700K到6500 K的寬色溫范圍，并且CRI 超過 90，是高效能且節省空間的汽車內部照明選擇。 發表于：9/9/2021 案例分析：故障提前知 | 先進的多功能軟件如何監控電動公交車隊充電站 本文將介紹德國耶拿公共交通系統是如何監測其電動公交車隊的充電樁，并使用先進的診斷功能來提高其可用性并優化維護活動。 發表于：9/9/2021 博世宣布告別“充電盒” 德國斯圖加特和慕尼黑——電動汽車的隨充時代已經到來：博世推出的新型輕巧智能充電線纜采用集成控制和安全技術，無需使用“充電盒”（即沉重的纜上控制盒），即可接入230伏電源插座充電。該充電線纜將在2021年德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA Mobility）上首次亮相。 發表于：9/9/2021 高通CEO：車用芯片愿與歐洲代工廠合作 導讀：在本周三，高通CEO里斯蒂亞諾·安蒙（Cristiano Amon）表示，如果歐盟的汽車芯片生產激勵計劃能夠吸引到合適的代工廠商，高通愿意與它們在歐洲展開合作。 發表于：9/9/2021 Vishay推出車用高壓厚膜片式電阻，在節省電路板空間的同時，還可減少元件數量并降低加工成本 賓夕法尼亞、MALVERN - 2021年9月8日-日前，Vishay Intertechnology, Inc. （NYSE 股市代號：VSH）推出通過AEC-Q200認證的新系列厚膜片式電阻---RCV-AT e3 ，工作電壓達3 kV，外形尺寸為2010和2512。 發表于：9/9/2021 SABIC將亮相PCIM ASIA 2021，展示ELCRES? HTV150電容薄膜，應用于150°C高溫的電動汽車電容器 全球多元化化工企業沙特基礎工業公司（SABIC）將亮相9月9-11日在中國深圳舉辦的PCIM Asia 2021，現場展示其領先的技術（E19號展位）并進行兩場內容豐富的專題演講。作為公司在此次展會上聚焦的主要內容，SABIC將著重展示其新型ELCRES? HTV150電容薄膜，該產品專門針對高溫高壓的專業級電容器應用而開發，例如：用于混動、插電式混動和純電動汽車（xEV）的牽引逆變器。這一創新型解決方案填補了現有電容薄膜在 135-150°C工作溫度范圍內的重大性能差距，并可充分發揮碳化硅（SiC）逆變器技術的功率和里程優勢。此外，公司還將重點介紹其在整個價值鏈上開展的協作，旨在通過這種電容薄膜支持電容器生產并提升其性能。 發表于：9/8/2021 英飛凌采用具有新額定電流的IGBT7以增強1200 V EconoDUAL? 3產品組合，靈活滿足更高的功率密度和性能 【2021年9月7日，德國慕尼黑訊】英飛凌科技股份公司（FSE: IFX / OTCQX: IFNNY）為其采用TRENCHSTOP? IGBT7芯片的EconoDUAL? 3產品組合推出新的額定電流。借助從300A到900A的廣泛電流等級，該產品組合為逆變器設計者提供了高度的靈活性，同時也提供了更高的功率密度和性能。除了太陽能和驅動應用外，該產品組合還為商用、建筑和農用車輛（CAV）以及不間斷電源（UPS）逆變器量身定制。 發表于：9/7/2021 恩智浦與地平線達成戰略合作，聯合開發預集成、量產級解決方案 中國上海——2021年9月1日——恩智浦半導體（NXP Semiconductors N.V.，納斯達克代碼：NXPI）與地平線在上海正式簽署戰略合作協議，雙方將基于在各自領域的技術優勢，圍繞汽車智能化開展聯合研發和深層合作。同時，雙方將攜手產業鏈合作伙伴，共同開發面向高級輔助駕駛（ADAS）和高級別自動駕駛的預集成、量產級解決方案，為整車智能化變革進程加速。 發表于：9/7/2021 模擬晶圓代工龍頭企業X-FAB與國產SiC功率器件供應商派恩杰達成長期戰略合作，共同推動全球SiC產業發展 模擬晶圓代工龍頭企業X-FAB Silicon Foundries（“X-FAB”）和國產SiC功率器件供應商派恩杰聯合對外宣布，雙方就批量生產SiC晶圓建立長期戰略合作關系，此前雙方已經合作近三年時間。 發表于：9/6/2021 特斯拉、高通、華為AI處理器深度分析 ? 很多人會問，為什么沒有英偉達？目前所有主流深度學習運算主流框架后端都是英偉達的CUDA，包括TensorFlow、Caffe、Caffe2、PyTorch、mxnet、PaddlePaddle，CUDA包括微架構和指令集以及并行計算引擎。CUDA壟斷了深度學習或者也可以說壟斷了人工智能，這一點類似ARM的微架構和指令集。CUDA強大的生態系統，造就了英偉達牢不可破的霸主地位。深度學習的理論基礎在上世紀五十年代就已經齊備，無法應用的關鍵就是缺乏像GPU這樣的密集簡單運算設備，是英偉達的GPU開創了人類的深度學習時代，或者說人工智能時代，CUDA強化了英偉達的地位。你可以不用英偉達的GPU，但必須轉換格式來適應CUDA。 發表于：9/6/2021 車展 | 汽車到底有多缺芯？廠家和銷售給了一手消息 對于中國車企，芯片短缺既是“危”，但也是“機”。 發表于：9/5/2021 Mobileye攜手ZEEKR開發ADAS系統 智慧車與電動車結合的趨勢蓬勃發展，為汽車市場帶來有別以往的技術突破，以及嶄新的商機。英特爾（Intel）旗下的Mobileye宣布，將與電動車廠商ZEEKR合作，拓展駕駛輔助系統（ADAS）事業，企圖攜手為智慧車市場推出先進的安全技術。 發表于：9/5/2021 ?…272273274275276277278279280281…?
